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アリストとミディアムクラスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   メルセデス・ベンツ  ミディアムクラス
VS
39.8万円450万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 108万円1799.9万円
ミディアムクラスの相場表を見る
97 中古車掲載台数 38
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ツインターボ 黒本革 純正ブルーM パワーシート シートヒーター CD再生 ETC キーレス HID フォグライト タイミングベルト交換済(H29年6.6万km時) エアバック 横滑り防止 エアコン付

    本体価格
    202万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション ターボ サンルーフ エクイップ19インチ

    本体価格
    264万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V 

    本体価格
    285万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 1年保証/DOLCE(ドルチェ)コンプリート車両(フロントバンパー・サイドステップ・リアバンパー・4本出しマフラー)/20インチ(ロクサーニ グラスターファイブ)/ローダウン(車高調)/LEDテール(GSルック)

    本体価格
    149.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ツインターボ TOM'Sマフラー 車高調 社外グリル エレクトロマルチビジョン キーレス フロントパワーシート クルコン チルト&スライドムーンルーフ HID フォグ パドルシフト  純正17インチアルミ

    本体価格
    330万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー 純正リヤスポイラー 純正クロー塗装アルミホイール

    本体価格
    358万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ/326車高調/トラスト前置きIC/ATS製LSD/トムスECU/BLITZブーコン/HKSマフラー/スロットルコンバー/FRPボンネット/社外エアロ/インテンシブハンク19AW/ETC

    本体価格
    225万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 ワンオーナー車・パワーシート・オートエアコン

    本体価格
    99.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション SR 1オーナー車 TOM'S車高調 BBS19inAW 黒革 パワーシート シートヒーター ウッドコンビステア クルーズコントロール キーレス

    本体価格
    328万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ビルシュタイン車高調 TOMsマフラー 社外19AW 専用トランクスポイラー TEINタワーバー・パフォーマンスバー 社外エアクリ 純正ナビ レザーシート パワーシート クルコン セキュリティ ETC

    本体価格
    170.8万円

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関東
21
228.3万円
関西
15
192.8万円
東海
20
232.4万円
北海道
6
158.7万円
九州
10
218.6万円
東北
5
133.4万円
北陸・甲信越
6
184.6万円
中国
10
202万円
四国
4
145.6万円
地域別台数
関東
20
604.4万円
関西
6
587.5万円
東海
4
308.7万円
北海道
2
298万円
九州
4
296.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
295万円

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アリストとミディアムクラスのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   メルセデス・ベンツ  ミディアムクラス
356万円555万円 新車時価格 580万円1550万円
セダン ボディタイプ セダン
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4740×1740×1445  他
2997 排気量(cc) 2198~4973
230~330 最高出力(馬力) 135~330
FR 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名、5名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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