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アリストとミジェットを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   MG  ミジェット
VS
55万円450万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 150万円398万円
ミジェットの相場表を見る
82 中古車掲載台数 5
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ/SARDスポーツキャタライザー/SSR19インチAW/前後社外スタビライザー/クスコ車高調/TOM'S ATFクーラーキット/TOM'S TECII/前後クスコタワーバー/BLITZパワーエアフィルター/HKSサクションリターンキット

    本体価格
    298万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 社外ナビ クルコン ETC キーレス アルミホイール エアバック ABS パワーウィンドウ パワステ ブルートゥース CD TV

    本体価格
    240.1万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 5速MT換装公認 GReddyProFecブーストコントローラー 前置きI/C KOYOラジエーター HPIエアクリ BOLDWORLD車高調 KAAZ2WAYLSD 社外マフラー 前後強化スタビ 社外20インチアルミ ORCツインプレートクラッチ

    本体価格
    335万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    80万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V ツインターボ エンジン2JZ サンルーフ BRABUSリアスポ BBS18アルミ ビルシュタインショック 外品フォグ 外品テール TRC Pシート エアコン付き 令和4年Tベルト交換済

    本体価格
    157万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V サンルーフ・ターボ・車高調・ジオバンナ20インチAW・キーレス

    本体価格
    245万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V リミテッド ハードディスクナビ/2JZターボ限定車

    本体価格
    278万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 寒冷地仕様 パワステ カーテンエアバッグ 横滑り防止機能 エアバック Pシート 盗難防止システム 衝突安全ボディ ABS エアコン キーレスエントリー カセット パワーウインドウ ETC

    本体価格
    238万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ナビ フルセグTV BBS18AW 車高調 社外マフラー サンルーフ 本革シート シートヒーター クルーズコントロール ターボタイマー ETC タイベル・ウォーターポンプ交換後渡し

    本体価格
    185万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ/社外マフラー/社外エアロ/パワーシート/クルーズコントロール/ステアマチック/RAYS(レイズ)アルミホイール

    本体価格
    219.9万円

ピックアップ中古車
  • MG ミジェット 全塗装 

    本体価格
    230万円

  • MG ミジェット ハードトップ付バンパーレス仕様 

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    258万円

  • MG ミジェット ミゼット 

    本体価格
    150万円

  • MG ミジェット Mk1 

    本体価格
    398万円

  • MG ミジェット MG MK1 4MT・幌

    本体価格
    応談

関東
23
265万円
関西
14
209.4万円
東海
16
198.3万円
北海道
5
191.8万円
九州
8
220.8万円
東北
5
177.2万円
北陸・甲信越
2
168.9万円
中国
8
190.2万円
四国
1
155万円
地域別台数
関東
2
328万円
関西
0
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
230万円
四国
0
---

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アリストとミジェットのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   MG  ミジェット
356万円555万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2997 排気量(cc) ---
230~330 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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