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アリストとキャラバンマイクロバスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   日産  キャラバンマイクロバス
VS
59万円450万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 69万円626万円
キャラバンマイクロバスの相場表を見る
95 中古車掲載台数 2
  • トヨタ アリスト 3.0 V 

    本体価格
    260万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション マルチ無し 新品車高調 シートカバー 社外ナビ フルセグTV バックカメラ ETC 18インチアルミホイール

    本体価格
    158万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 社外ナビ クルコン ETC キーレス アルミホイール エアバック ABS パワーウィンドウ パワステ ブルートゥース CD TV

    本体価格
    248.2万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 横滑り防止機能 盗難防止システム パワステ オートクルーズコントロール 衝突安全ボディ キーレスエントリー オートエアコン エアバック カーテンエアバッグ Pシート

    本体価格
    74.5万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ツインターボ TOM'Sマフラー 車高調 社外グリル エレクトロマルチビジョン キーレス フロントパワーシート クルコン チルト&スライドムーンルーフ HID フォグ パドルシフト  純正17インチアルミ

    本体価格
    299万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V 2JZエンジン ツインターボ グレッディ前置きインタークーラー 車高調 AME19インチアルミ フジツボマフラー アペックスエアクリーナー エアロパーツ(F/S/R) リアスポイラー サンルーフ

    本体価格
    388万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    155万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 黒レザーシート・シートヒーター・ETC・タイベル交換済み

    本体価格
    77.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 純正オーディオ サンルーフ クルーズコントロール ドライブレコーダー ETC 電動パワーシート ステアリングスイッチ 純正アルミホイール 純正フロアマット HIDヘッドライト サイドエアバック カーテンエアバック

    本体価格
    288.2万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q リミテッド ワンオーナー車ノーマル車両

    本体価格
    109.5万円

ピックアップ中古車
  • 日産 キャラバンマイクロバス マイクロバスGX 4WD ガソリン ステルスグレー トランスフォーム8Type-2 2段ベット 1400・1300幅REVOシート 2名乗車補助席 フロント3Dバケットシートカバー ロングスライドレール フローリング

    本体価格
    626万円

  • 日産 キャラバンマイクロバス 事前点検済 自社保証 09保 カープレ保 GXスパーロングハイルーフ 車椅子移動車 D席SRS ラジオオーディオAIS検査員資格者確認済 事前点検済 車検整備付 プロメンテパック有償点検整備 自社保証 09保証 カープレミア有償保証 業販可

    本体価格
    69万円

関東
19
226.2万円
関西
16
193.4万円
東海
21
206.2万円
北海道
6
186.2万円
九州
10
215.6万円
東北
4
147万円
北陸・甲信越
6
187.1万円
中国
9
219.5万円
四国
4
145.6万円
地域別台数
関東
1
69万円
関西
0
---
東海
1
626万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アリストとキャラバンマイクロバスのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   日産  キャラバンマイクロバス
356万円555万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2997 排気量(cc) ---
230~330 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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