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ダイナとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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ダイナとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

トヨタ  ダイナ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
64.9万円~710万円
ダイナの相場表を見る
中古車相場 149.9万円~355万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
993台 中古車掲載台数 93台
  • トヨタ ダイナ 2t箱 冷凍車 フル装備 4WD

    本体価格
    246万円

  • トヨタ ダイナ 4.0 ワイド ロング 高床 ディーゼル 

    本体価格
    190万円

  • トヨタ ダイナ 3.0 ダブルキャブ ロング シングルジャストロー ディーゼルターボ 4WD AT 積載950kg リアエアコン ワンセグ

    本体価格
    279万円

  • トヨタ ダイナ 積載2トン 全低床 AT Gパッケージ 積載2トン 全低床4ナンバー 平ボディ Gパッケージ 登録済み未使用車 6AT MTモード付き 衝突被害軽減ブレーキ バックカメラ スマートキー 運転席シートヒーター Bluetooth連動ラジオ デュトロOEM車

    本体価格
    568万円

  • トヨタ ダイナ パネルウイング ワイド超ロング 3t積載 アルミウイング AT 内寸503x209x215 ワイド超ロング 準中型免許 3t積載 観音ドア交換済 床フック5対 4Lターボ ウイングシート・コーキング処理済 TKG-XZU720 最大積載量3000キロ 車両総重量6945キロ

    本体価格
    427万円

  • トヨタ ダイナ 2t積 ワイドロング 箱車 4WD 5MT フル装備 バックカメラ

    本体価格
    278万円

  • トヨタ ダイナ 4.0 ワイド 超ロング フルジャストロー ディーゼルターボ 5m荷台長 定員3名 5速 走行65000km

    本体価格
    215万円

  • トヨタ ダイナ 2.8 ロング フルジャストロー ディーゼルターボ 4WD 衝突被害軽減ブレーキ ETC ドラレコ ワンオーナー

    本体価格
    380万円

  • トヨタ ダイナ 4段クレーン付き平ボディー ラジコン フックイン 2.63t吊 アオリバランサー 荷台床板張り 車線逸脱警報 トラクションコントロール 横滑り防止 衝突軽減ブレーキ LEDフォグ ナビ 積載2000KG

    本体価格
    510.5万円

  • トヨタ ダイナ 2tワイドロングタダノ4段ラジコン4WD 5MT フル装備 ETC

    本体価格
    586万円

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    本体価格
    185.4万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD ワンオーナー 純正9型ディスプレイオーディオ フルセグ カープレイ Bカメラ ETC2.0 ミラレコ 両側電動スライド LEDライトフォグ カラーパネル レーダークルコン オートライト アイドリングストップ コーナーセンサー

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    207万円

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    149.9万円

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    291万円

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    本体価格
    262万円

関東
269台
298.1万円
関西
149台
277.7万円
東海
198台
307.7万円
北海道
133台
287.8万円
九州
84台
243.8万円
東北
64台
279.3万円
北陸・甲信越
37台
357.8万円
中国
12台
307.8万円
四国
47台
326.7万円
地域別台数
関東
27台
189.3万円
関西
16台
224.4万円
東海
18台
209.3万円
北海道
2台
193.3万円
九州
12台
212.9万円
東北
8台
221.3万円
北陸・甲信越
5台
214.8万円
中国
3台
203.5万円
四国
2台
194.3万円

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ダイナとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ダイナ   ダイハツ  アトレーデッキバン
--- 新車時価格 191.4万円~225.5万円
トラック ボディタイプ トラック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
2000~5300 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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