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ピクシストラックとプレリュードを比較! - みんなの比較車種

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ピクシストラックとプレリュードの中古車情報を比較する

トヨタ  ピクシストラック   ホンダ  プレリュード
VS
29万円435.1万円
ピクシストラックの相場表を見る
中古車相場 58万円399万円
プレリュードの相場表を見る
125 中古車掲載台数 31
  • トヨタ ピクシストラック ピクシストラック スタンダ SA3T キーレス ロングラン保証付

    本体価格
    77.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 4WD 衝突軽減ブレーキ アルミホイール

    本体価格
    109.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 ナビ/ETC

    本体価格
    52.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スペシャル 3方開 4WD 5速マニュアル 走行距離31712KM

    本体価格
    63.9万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スペシャル エアコン・パワステバージョン 3方開 エアコン パワステ 5MT

    本体価格
    62万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 4WD 5MT  SDナビ  Bluetooth接続

    本体価格
    94.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 エアコン パワステ 1年間走行無制限保証

    本体価格
    60.9万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード SAIIIt 3方開 4WD オートマ ETC 1年間距離無制限保証

    本体価格
    73万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 エクストラ 3方開 4WD 

    本体価格
    55万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 4WD 4WD パワステ エアコン スマートアシスト

    本体価格
    122.8万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR VTEC フルエアロ 車高調 ハーフレザー

    本体価格
    108.8万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 4WS ハーフレザー VTEC オリジナル

    本体価格
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  • ホンダ プレリュード 2.2 Si VTEC スポーツステージ 記録簿・Bカメラ・ドラレコ・Bluetooth

    本体価格
    応談

  • ホンダ プレリュード 2.2 Si 特別仕様車プライベートステージ

    本体価格
    138.7万円

  • ホンダ プレリュード カブリオレ 仕様公認済み フルエアロ ローダウン

    本体価格
    258万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR / ワンオーナー車

    本体価格
    58万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 4WS 記録簿21枚 保証書 取説 ワンオーナー

    本体価格
    259万円

  • ホンダ プレリュード 2.0Si 

    本体価格
    300万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 Si 

    本体価格
    59万円

  • ホンダ プレリュード XXR サンルーフ クルーズコントロール 

    本体価格
    159万円

関東
24
133.5万円
関西
11
61.6万円
東海
14
96.8万円
北海道
13
117.5万円
九州
24
78.9万円
東北
9
83.1万円
北陸・甲信越
15
85.4万円
中国
7
67.5万円
四国
8
61万円
地域別台数
関東
9
212.7万円
関西
6
204.8万円
東海
1
138.7万円
北海道
2
88.3万円
九州
6
184.6万円
東北
2
210万円
北陸・甲信越
1
160万円
中国
4
274万円
四国
0
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トヨタ  ピクシストラック   ホンダ  プレリュード
65.3万円134.2万円 新車時価格 168.3万円265.3万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1780 全長x全幅x全高(mm) 4520×1750×1315
658 排気量(cc) 2156
46~54 最高出力(馬力) 135~220
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11.6~13km/L

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する軽商用トラックの2代目。ダイハツ ハイゼットトラックのOEMモデルにあたる。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

電子デバイスを搭載した大人のクーペ

独立トランクをもつノッチバッククーペに戻った5代目。ボディは全長がわずかに延びて、縦型リフレクターヘッドライトを採用する落ち着いた大人のスタイルに変身。ボディ剛性を大幅に高めるなど基礎から走行性能のレベルアップを図った。エンジンはすべて2.2LでSOHC/DOHCを基本に、DOHCは標準/VTEC/高圧縮比VTECの3タイプを使い分ける。駆動方式はFFのみでミッションは5MT/、4AT。4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションに加えて4WSや旋回力最適化新システムATTSを搭載しさらに安定性を強化。安全装備は前席エアバッグとABSが標準装備される。(1996.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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