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GR86とレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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GR86とレガシィアウトバックの中古車情報を比較する

トヨタ  GR86   スバル  レガシィアウトバック
VS
238.8万円777万円
GR86の相場表を見る
中古車相場 20万円488.4万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
560 中古車掲載台数 406
  • トヨタ GR86 2.4 RZ 10th アニバーサリー リミテッド 6MT 限定色フレイムオレンジ

    本体価格
    435.3万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 新車保証継承付 GRスポイラー・マフラー

    本体価格
    398万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ メモリーナビ フルセグ 6速MT ETC

    本体価格
    318万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    324.7万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ ナビ ETC ワンオーナー

    本体価格
    314.2万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ 純正9型ナビ アイサイトコアテクノロジー

    本体価格
    314.9万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ ワンオーナー 純正9インチナビ Bカメラ

    本体価格
    269万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ フルセグ付TCナビ LED ETC

    本体価格
    322万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ LEDライト アルミ ナビ リアカメラ

    本体価格
    338万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ AirRexエアサス 18ホイール マフラー

    本体価格
    750万円

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    355万円

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    本体価格
    107.7万円

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    131万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD スマートキー LEDヘッドライト

    本体価格
    425万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD 11.6インチディスプレイオーディオ

    本体価格
    369.9万円

関東
190
348.5万円
関西
106
330.9万円
東海
121
335万円
北海道
8
432.6万円
九州
50
344.1万円
東北
12
358.2万円
北陸・甲信越
22
332.3万円
中国
34
344.5万円
四国
17
348.7万円
地域別台数
関東
121
168.5万円
関西
37
158.7万円
東海
61
194.8万円
北海道
55
147.7万円
九州
20
248.8万円
東北
51
152.1万円
北陸・甲信越
41
150.4万円
中国
15
236万円
四国
5
225.3万円

GR86の中古車を探す

レガシィアウトバックの中古車を探す

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GR86とレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

トヨタ  GR86   スバル  レガシィアウトバック
279.9万円399.5万円 新車時価格 414.7万円451万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4265×1775×1310  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
2387 排気量(cc) 1795
235 最高出力(馬力) 177
FR 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

装いも新たにGR86として登場したスポーツクーペ

スバルとの共同開発により誕生したスポーツクーペ。「ドライバーの意のままに操れる“手の内感”」「限界域でのリニアな応答、キビキビした走り」といった、「GRらしい走りの味」が追求された。その結果、旧モデルの86から「さらなる高い次元でのダイレクトで気持ちのいい走り」をもつGR86へと生まれ変わっている。GRブランド専用の「ファンクショナルマトリクスグリル」が採用されたエクステリア、7インチカラー+LCD液晶メーターによる「ボクサーメーター」など、スポーティな意匠を採用。エンジンは、従来型の2L水平対向から2.4L水平対向へ排気量アップされ、動力性能も向上されている。(2021.10)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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