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bZ4XとRS4を比較! - みんなの比較車種

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bZ4XとRS4の中古車情報を比較する

トヨタ  bZ4X   アウディ  RS4
VS
292.1万円513.7万円
bZ4Xの相場表を見る
中古車相場 559.9万円797.8万円
RS4の相場表を見る
100 中古車掲載台数 8
  • トヨタ bZ4X Z 衝突軽減 ナビ レーダークルーズ

    本体価格
    398万円

  • トヨタ bZ4X Z 

    本体価格
    473万円

  • トヨタ bZ4X Z /兵庫県/ガリバー垂水店

    本体価格
    393.8万円

  • トヨタ bZ4X Z 4WD フルセグ ETC ドライブレコーダー ディスプレイオーディオ JBLスピーカー

    本体価格
    412.5万円

  • トヨタ bZ4X Z 4WD ムーンルーフ JBL 純正ディスプレイオーディオ 全方位カメラ BSM デジタルインナーミラー ワイヤレス充電 電動リアゲート ドライブレコーダー パワーシート 温冷シート ETC2.0 AC100V

    本体価格
    358.2万円

  • トヨタ bZ4X Z 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ JBLスピーカー

    本体価格
    379万円

  • トヨタ bZ4X Z 衝突軽減 フルセグTV レーダークルーズ

    本体価格
    398万円

  • トヨタ bZ4X Z トヨタ認定中古車ムーンルーフパノラミックビューモニター

    本体価格
    513.7万円

  • トヨタ bZ4X Z 衝突回避/被害軽減 ナビ 全方位モニター クルーズコントロール ETC ドラレコ スマートキー

    本体価格
    387万円

  • トヨタ bZ4X Z 4WD ドラレコ ETC パノラミックビューモニター 1500W サンルーフ パワーシート 合成皮革

    本体価格
    380万円

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    応談

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  • アウディ RS4 4.2 4WD 6MT フルエアロ ローダウン V8 4200cc ホワイトスタイルリミテッド RS専用バケットシート 純正19インチAW サンルーフ

    本体価格
    応談

関東
29
388.2万円
関西
12
387.5万円
東海
21
387.2万円
北海道
0
---
九州
11
395.2万円
東北
4
421万円
北陸・甲信越
16
402.5万円
中国
2
397.5万円
四国
5
376.3万円
地域別台数
関東
3
650.6万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

bZ4Xの中古車を探す

RS4の中古車を探す

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bZ4XとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  bZ4X   アウディ  RS4
480万円650万円 新車時価格 990万円1079万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4690×1860×1650 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
--- 排気量(cc) 4163
169~342 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

電気自動車独自の新しさ、走りの魅力と安心、安全を追求

乗員全員が楽しい時間や空間を共有できるワクワク感のある車を目指し、インテリア、スタイリング、運転感覚、走行性能など、各分野で革新にチャレンジした電気自動車。BEVならではの滑らかで意のままになる走行性能と、本格SUVの走破性が追求されたモデル。128Wh/kmという高い電費性能と、559kmという実用上十分な航続距離、10年後の電池容量維持率が90%という、世界トップレベルの電池容量維持率が目標に掲げられた。電池性能、メンテナンス、残価に関するユーザーの不安解消と、電池を全数管理し、3R(リビルト、リユース、リサイクル)を含め、無駄なく使うことでカーボンニュートラルに貢献する。全数リース販売となる。(2022.5)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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