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スカイラインクーペとカゼットを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインクーペとカゼットの中古車情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   UDトラックス  カゼット
VS
54.8万円1284万円
スカイラインクーペの相場表を見る
中古車相場 110万円308万円
カゼットの相場表を見る
260 中古車掲載台数 7
  • 日産 スカイラインクーペ RS 

    本体価格
    350万円

  • 日産 スカイラインクーペ GTS 24V ツインカムターボ セブンススカイライン HR31

    本体価格
    459万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS 純正ナビ ハーフレザー ETC

    本体価格
    99.9万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 25GTターボ 5MT 全塗装 サンルーフ 車高調

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 2HT RBスポーツインジェクション仕様 KGC10改

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS 6速MT ワンオーナー HIDヘッドライト 純正19AW 純正ナビ フルセグTV Bluetooth接続 バックモニター ハーフレザーシート パワーシート ステアスイッチ インテリジェントキー ETC

    本体価格
    198.8万円

  • 日産 スカイラインクーペ M30 RB30DE NA エンジン・WINGROBO・K&Nエアインテークフィルター Tommykairaスタイル17inchアルミ Defi追加ゲージ・内装張替済・トミーカイラハンドル・大型ブレーキキャリパー・Tommykairaエアロ類

    本体価格
    700万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT /オークション評価4.5点/純正DVDナビ/社外HDDナビ/CD&DVDビデオ再生OK/ミュージックサーバー/フルセグTV/ビルトインETC/パワーシート/リアスポ/純正アルミ

    本体価格
    78.9万円

  • 日産 スカイラインクーペ GTS-X RB26載替 公認 トラストT517ターボ NISMOクラッチ

    本体価格
    648万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS ワンオーナー 純正19アルミ 純正ビックキャリパー 純正トランクスポイラー ハーフレザーシート 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    118万円

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    本体価格
    応談

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    応談

  • UDトラックス カゼット 4WDアルミ平 高床 ワイドロング 

    本体価格
    275万円

  • UDトラックス カゼット Lゲート 手動コボレーン Lゲート 手動コボレーンLゲート 3方開 コボレーン ロープフック左右4対 左側スコップ掛ケ 作業灯2ケスイッチ破損及ビ器具内部腐食ノ為不灯 前壁格子曲ガリ 荷台キズ汚レ

    本体価格
    応談

  • UDトラックス カゼット ベースグレード 小型 平ボディ

    本体価格
    応談

関東
90
370.6万円
関西
21
463.3万円
東海
44
390.9万円
北海道
14
342.5万円
九州
37
296.1万円
東北
13
289.1万円
北陸・甲信越
15
176万円
中国
22
438.5万円
四国
4
301万円
地域別台数
関東
5
192.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
308万円
中国
0
---
四国
0
---

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スカイラインクーペとカゼットのカタログ情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   UDトラックス  カゼット
369.6万円516.2万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1820×1390 全長x全幅x全高(mm) ---
3696 排気量(cc) ---
333 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
8.9~9.7km/L 10.15モード燃費 ---

北米を見据えた、FRスポーティクーペ

米で大成功を収めたG35クーペの後継モデル。外観はロングノーズ、ショートオーバーハングをもつ、ロー&ワイドなFRクーペらしいデザインだ。クーペ専用パネルで構成され、流れるようなライン、フェンダーの張り出しなどでスポーティさを増した。スポーツグレードには開口部が3分割されたバンパーや専用スポーツキャリパー付き19インチホイールも装着される。新開発3.7LエンジンはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用。高回転まで滑らかに回り、出力や環境性能も向上した。前後のタイヤ切れ角を調整し安定や運動性能に寄与する、日産独自技術の4WAS(4輪アクティブステア)をスポーツグレードに標準装備。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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