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ゴルフとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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フォルクスワーゲン  ゴルフ   ホンダ  インスパイア
VS
25万円789.9万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
1016 中古車掲載台数 30
  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI クラブスポーツ ストリートエディション 純正ナビ バックカメラ 社外17インチホイール BSM

    本体価格
    203.5万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン 2WD TVナビ CD/DVD ETC アルミ MTモード付

    本体価格
    55万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ eTSI アクティブ ワンオーナー 禁煙車 LEDライト アダプティブクルーズコントロール レーンキープアシスト パーキングセンサー 8.5インチディスレイ ETC バックカメラ アップルカープレイ

    本体価格
    228万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI ダイナミック 純正フルセグナビ デジタルメーター LED

    本体価格
    229万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン フルセグナビ ETC ターボ

    本体価格
    29.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ R 4WD レーシングラインマフラー/raffaホイール/社外エアクリ/新品フロントリップ/トランクスポイラー/社外パドルシフト/点検記録簿

    本体価格
    215万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン デア・エアステ 1オナACCレーンキープCDBTETCHID17AW

    本体価格
    109.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI ワンオーナー R5年118012km時エンジン載替済(ディーラー作業) 作業伝票ディーラー記録簿12枚 最新整備令和7年2月22日 フルセグTV ACC LKA PCS 電動パーキング

    本体価格
    119.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン テック エディション 純正ドラレコ/純正ナビTV

    本体価格
    148万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ R 4WD APR ECU&TCU/REMUS/VIPERエンジンスターター/RAYS18インチG25/COXダウンスプリング

    本体価格
    137.5万円

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    本体価格
    56.9万円

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    本体価格
    157万円

関東
405
255.7万円
関西
190
267.3万円
東海
116
252.4万円
北海道
41
232.7万円
九州
85
221.9万円
東北
52
224.9万円
北陸・甲信越
54
254万円
中国
50
228.9万円
四国
23
227.9万円
地域別台数
関東
13
96.3万円
関西
5
71.2万円
東海
8
110.1万円
北海道
1
76万円
九州
2
65.9万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ゴルフとインスパイアのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフ   ホンダ  インスパイア
291.6万円792.8万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4295×1790×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
999~1984 排気量(cc) 3471
110~333 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

48Vマイルドハイブリッドを採用し、大幅な進化を遂げた

「デジタル化」「電動化」「ドライバーアシスタンスシステム」において大幅な進化を遂げた、フォルクスワーゲン社を代表するモデル。コックピットは、10.25インチの液晶ディスプレイを採用したデジタルメータークラスター、その横にインフォテイメントシステムを配置し、すっきりとした仕様を実現。パワートレインには1L直3と、1.5L直4が用意され、どちらも48Vマイルドハイブリッドシステムとツインクラッチ式の「7速DSG」が組み合わされる。ドライバーが運転中に気を失うなど、万が一の事態が発生しても安全に車両を停止させる「エマージェンシーアシスト」など、最新テクノロジーによる「ドライバーアシスタンスシステム」が施されている。(2021.6)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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