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アコードとビートルを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   フォルクスワーゲン  ビートル
VS
26.5万円604.3万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 85万円458万円
ビートルの相場表を見る
421 中古車掲載台数 49
  • ホンダ アコード 2.0 禁煙車 純正12.3型ディスプレイ 全方位モニター BOSEサウンド ホンダセンシング レーダークルーズ BSM ドラレコ ETC シートヒーター スムース革シート パワーシート LEDヘッド

    本体価格
    422.1万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR カロッツエリアHDD地デジナビ 無限マフラー 純正16AW セルモーター交換 オルタネーター交換 デスビ交換 ETC HID 天張りハガレ無 RECAROシート フルエアロ RAYSボルクレーシングステアリング

    本体価格
    189万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 試乗車アップ/ドラレコ/グーグルナビ/マルチビューカメラ/LED/ETC/スマートキー2個/BOSEプレミアムサウンドシステム/18インチアルミ

    本体価格
    575.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.0Si 

    本体価格
    応談

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ ETC 前後ドラレコ サンルーフ ワイヤレス充電器 シートヒーター エンジンスターター バックカメラ 電動シート

    本体価格
    289.8万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR・X 後期最終型/専用色レカロシート/トランクスポイラー/プライバシーガラス/チタン製シフトノブ/ETC/キーレス/HIDヘッドライト/純正16インチアルミ/アドバンFLEVA/車検R9年7月

    本体価格
    239.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ホンダコネクトディスプレイ BOSEサウンド 全方位M レザーシート メモリ付Pシート シートヒーター レーダークルコン BT ドラレコ ETC HUD BSM LEDヘッド Aライト サンシェード パドルシフト

    本体価格
    392.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 2年保証当社試乗車ナビ全周囲カメDレコETC

    本体価格
    415万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 無限リアスポイラー 無限フロントグリル 無限ドアバイザー フジツボマフラー TOPFUEL零1000チャンバー swift前後スタビライザー 社外ダウンサス PIVOTタコメーター APEXi RSM

    本体価格
    181万円

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    応談

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    258万円

  • フォルクスワーゲン ビートル スタンダード 昭和48年 

    本体価格
    応談

  • フォルクスワーゲン ビートル 1600 

    本体価格
    235万円

  • フォルクスワーゲン ビートル MT車 レストア USA部品取付マフラー

    本体価格
    220万円

  • フォルクスワーゲン ビートル ビートル 4速マニュアル ヤナセ保証書 取扱説明書 記録簿

    本体価格
    398万円

関東
179
253.2万円
関西
42
259.3万円
東海
61
319.9万円
北海道
12
326.2万円
九州
41
324.8万円
東北
33
242万円
北陸・甲信越
18
258.6万円
中国
19
238.7万円
四国
16
307.8万円
地域別台数
関東
14
234.9万円
関西
8
209.8万円
東海
15
205.6万円
北海道
0
---
九州
6
247.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
300万円
中国
2
180.2万円
四国
3
135万円

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ホンダ  アコード   フォルクスワーゲン  ビートル
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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