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スズキ アルトの口コミ・クチコミ・評価・評判一覧10ページ目
クチコミ・評価一覧
687件
ワークスの影に隠れた名車
投稿日：2017年9月8日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：5
- 加速が良い
- 小回りが利く
- 部品が安い
| モデル | 2014/12～生産中 | グレード | 660 ターボRS オートギヤシフト |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2015/5～ |
| 燃費 | 16.5km/L |
良かった点
前後スタビライザー、前ストラットタワーバー、カヤバのショックアブソーバー付き。ターボ付きで車重が軽いためよく走る。純正アルミホイール(エンケイのONE?)のデザインがよい。総じてコストパフォーマンスが高い車。簡易型だが衝突安全ブレーキ付きで安心感がある。 上記の装備付きでこの値段は破格。
気になった点
コストカットのためか内装の質感がイマイチ。乗り心地が少し固く、後部座席の作りがイマイチ。シングルクラッチのAMT(AGS)は渋滞時のノロノロ運転時はギクシャクしたり、たまにガツンとショックがでる。 軽く作るためなのか遮音材が少ないので、今時の軽自動車と比べるとエンジン音や走行音が大きい。アイドリングストップ後の再始動時の振動が大きいのも気になる点。 思ったより燃費が伸びない点。
総評
コストパフォーマンスが高い。 スポーツカーというよりはコンパクトカーという感じ。値段相応に内装は安っぽいが、全体的に軽く作られており軽の割にはよく走る。ターボ車で、前後スタビライザー、前ストラットタワーバー付きでこの値段は破格。 シングルクラッチのAMT(AGS)は特に1速から2速に変わるときにショックや抜ける感じが気になるが慣れれば許容範囲。減速時にブリッピングを機械側でしてエンジン回転合わせるのでスムーズにギアが下がる。元はMTなのでCVTみたいに滑る感じでなくダイレクトに感じる。
現代のターボ車
投稿日：2017年9月7日
4
デザイン：3
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：5
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
- 燃費が良い
| モデル | 2014/12～生産中 | グレード | 660 ターボRS オートギヤシフト |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2015/5～ |
| 燃費 | 20km/L |
良かった点
スポーツ走行よりも遠出が得意な車。 乗り心地や燃費には期待していなかったが、意外に良い。 高速道路走行においても、何故か速度が増すごとに安定感が増すという 少し変わった車でもあります。 安全装備も充実している。
気になった点
変速機が通常のATと異なる。 AGSというマニュアルトランスミッションのクラッチ操作を自動化した機構が搭載されており、 変速ごとに加速しない瞬間が存在する。 今までATやCVTの車しか運転したことがない方は、違和感を覚える可能性が高いため、 購入前に必ず試乗したほうが良い。
総評
全体的によくできた車であると感じます。コストパフォーマンスが高いグレードです。 問題はただ一点、AGSトランスミッションの独特な変速感。 私のように、妻がAT限定免許でMT車を購入できない方や、 クラッチ操作が面倒で、通常街乗りではDレンジでゆったり走りたい方にはとてもお勧めです。
燃費のよい車
投稿日：2017年9月7日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：5
- 小回りが利く
| モデル | 2014/12～生産中 | グレード | 660 F |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
アルトは一番の魅力は燃費の良さです。元々憧れがあり燃費の悪いスポーツカーに乗っており、勤務先が変わり乗る頻度が高くなる事情があったため今回は燃費重視で選びました。ガソリンの給油回数が減りましたし、ガソリン代もかなり減りました。また車自体の価格も安いです。手放した車はディーラーに引き取ってもらい、差し引き60万円ほどの支払いで済みました。
気になった点
考慮の上購入したのすが、他の軽より収納スペースなどは少なめです。我が家は２人家族なので荷物の多い時は後部座席に積みますので特に問題はありません。収納スペースが少なめとは言っても、仕事の道具などは入りますし、普通に生活する上では困りません。大きな物をよく運ぶ方には向いていないと思います。
総評
個人的に、以前のスポーツカーは速さはよく出て楽しめましたが、乗り心地は好きではありませんでした。高速などでは頑張っている感があるため、「頑張れ〜」と思いますが、たまのことなので燃費の良さを考えたら良いと思います。燃費が良いので車で出かける機会が増えました。見た目は小さく見えますが、乗ると狭く感じないし、小回りがきくので前の車の時よりもすれ違いなどで余裕があります。コストパフォーマンスがとても良い車だと感じます。
燃費がよい
投稿日：2017年9月7日
5
デザイン：4
走行性：4
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：5
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2014/12～生産中 | グレード | 660 F |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2016/5～ |
| 燃費 | - |
良かった点
アルトは何と言っても燃費の良さが魅力です。元々スポーツカーに乗っており、乗る頻度が高くなる事情があったため燃費重視で選びました。ガソリンの給油回数が減りましたし、ガソリン代も減りました。また価格も安いです。手放した車はディーラーに引き取ってもらい、60万円ほどの支払いで済みました。
気になった点
考慮の上購入したので良いのですが、他の収納を売りにした軽より収納スペースなどは少なめです。我が家は２人家族なので荷物の多い時は後部座席に積むようにしていますので特に問題はありません。収納スペースが少なめとは言っても、バーベキューの道具などは普通に積めるので小さくて燃費が少ない割には良いと思います。
総評
個人的に、以前のスポーツカーは「寝るように座る」「速さを出す時に抵抗がなさすぎる」ため、あまり乗り心地は好きではありませんでした。きちんとまっすぐ座れ、高速などでは頑張っている感があるため、乗り物良いしにくいような気がします。燃費が良いので車で出かける機会が増えました。見た目は小さく見えますが、乗ると狭く感じないし、小回りがきくので前の車の時よりもすれ違いなどでヒヤヒヤせずに済みます。また軽専用駐車スペースなどの狭いところにも駐められるし、税金も安いので次も軽自動車を買いたいと思います。
最高のライトウェイトスポーツ
投稿日：2017年9月7日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：3
積載性：5
運転しやすさ：4
維持費：5
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 荷物が載せやすい
- 小回りが利く
- 燃費が良い
| モデル | 1998/10～2004/8 | グレード | 660 Vs |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2016/12～ |
| 燃費 | 13km/L |
良かった点
サブカーとしての所有。 とても燃費が良く小回りの利く車である。 MT車での燃費ではあるがリッター当たり12Km～20Kmぐらいは走行し走りもK６Aエンジンのおかげでとてもスポーティーだ。 特に高回転でのふけ上がりの良さは格別のものである。 近年の軽自動車にはないほどの軽快さがあり、これに乗ると改めて軽自動車のすごさを知ることができる。 高速走行時も安定しており不安な点は全くなく峠道でも全く恐怖感はない。 むしろ楽しくなるほどだ。 現行のR06エンジンもとてもよくできたエンジンではあるがNAの楽しさを知るにはこちらの方が向いている。 またスズキ他車種の部品もかなり流用でき維持費も負担になりにくい。 こんなに経済的なスポーティーカーは他にはないだろう。
気になった点
この車にはABSなどの安全装備は何ひとつない。 またバングレードにはエアーバックすらオプション。 ウィンドウも手動開閉… とてもストイックな車である。 がだからこそ軽量でとても楽しいともとれる。
総評
軽量、FF、NA… 見た目はただの商用車であるが中身は最高のスポーツ軽カーである。 もちろん普通に商用用途にも問題なく使用できとてもオールマイティで実用性の高い車だ。 ただ、デートにはとても使えそうにない（笑）
手軽に車を持つならこれ
投稿日：2017年9月4日
2
デザイン：3
走行性：3
居住性：1
積載性：1
運転しやすさ：3
維持費：5
- 小回りが利く
- 燃費が良い
- 部品が安い
| モデル | 2009/12～2014/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2010/5～2016/1 |
| 燃費 | 18km/L |
良かった点
本体価格がとにかく安い。購入したのは新古車だったが、カーナビ、諸費用全て込みで100万円以内で購入できた。維持費も安くそれほど負担にならない。自動車税が安く済むのは非常に大きい。燃費も良いため、ガソリン代の負担が少なく感じる。また、車のサイズも小さく小回りもきく。Uターンをする時や狭い道を通る際に威力を発揮する。
気になった点
室内空間が狭く、非常に窮屈に感じる。自分1人が乗る分には良いが、他の人を乗せるのは躊躇してしまう。また、荷物を乗せるスペースがほぼないため、家具などの大きな荷物は運べない。軽自動車であるためこれは仕方ないが、大人4人が乗るとアクセルを踏み込まないと加速しない。定員は実質大人2人までと考えたほうが良さそうだ。また、高速道路を走行するとロードノイズで話し声は聞こえづらくなる。
総評
割り切った用途でしか使用しない場合のコストパフォーマンスは非常に高い。イニシャルコストとランニングコストでは最安値級ではないだろうか。実燃費も平均18と申し分ない。車検時にかかる費用も安く、所有することがそれほど負担にならない。それがゆえに、用途は限られてしまうが、近距離の街乗りかつ自分しか乗らない場合の足としては最適だろう。
なかなかスポーツティーなヤツでーす。
投稿日：2017年9月2日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：5
- 燃費が良い
| モデル | 2014/12～生産中 | グレード | バン 660 VP オートギヤシフト |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/3～ |
| 燃費 | 30km/L |
良かった点
先祖返りしたデザインと、先代モデルからのかなりの軽量化でとても燃費がいいです。バンだから維持費も尚更安いです。毎日通勤に往復で約８０キロ程度使っていますが、現在に至るまでにはこれといって故障やトラブルはありません
気になった点
運転操作系でいうと、この車はオートギアシフトという、少し特殊なミッションであるため、ドライブレンジのままでの固定走行だと思った以上に変速ショックがありました(CVT からの乗り換えだから余計に感じましたが機構的にはこの程度の乗り味だと思われますが・・)。またボディーの設定色が白だけというのもどうかと思いました。あと他には内装でプラスチック的な材質が多用されていますが、ふつうの水などでも濡れたりした場合に、なぜかシミのような跡になってしまう感じです(拭けば、たいがいなくなります)
総評
セミオートマモードで運転すればかなり経済性とスポーツ感が味わえおもしろい車です。インパネ周りも安っぽくありません。後はバン特有の経年変化などで、ボディーが錆びたり内装が早くヤレてこなければと思っています。メーカーも商用車に関しては4枚ドアだけ(ミラは2ドアオンリーのハズです)ですね。やはり荷室内の広さはそれなりにありました。
無難
投稿日：2017年8月14日
3
デザイン：3
走行性：2
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：3
維持費：5
- カジュアル
- 室内が広い
- 荷室が広い
- 荷物が載せやすい
- 小回りが利く
- 視界が広い
| モデル | 2004/9～2009/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
室内も広く居住性は良いと思います。静粛性も良いと思います。
気になった点
坂道上りを停車状態からバック（4AT）する際、アクセル踏み込んでもパワー不足で上れません。 サスペンションが柔らかすぎる為カーブで速度が速いと遠心力で傾きが大きく注意が必要です。
総評
オーソドックスな形の軽自動車、特筆すべき点は乏しいですが乗りやすいのではないかと思います。
本当に素晴らしい燃費性能です
投稿日：2017年5月21日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：5
- 加速が良い
| モデル | 2014/12～2021/11 | グレード | 660 ターボRS オートギヤシフト |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
特にアクセルの開度を完璧にAGSがギア比を完璧にコントロールしてくれているので、かなりのもので高速ではしっていても街中と同じような燃費性能をたたきだしました坂道でもガンガン加速します。
気になった点
うまくギアをつなぐ技術が必要になるので本当に難しい車
総評
人によってはかなり難しいところですが、それはまずAGSの特性ということをどう見るのかといったところでしょうか？本当にこのギアのシステムは画期的なものがあって慣れれば本当に素晴らしいものですよね。しかしながら使い方をまちがうとギアのトラブル特にクラッチを破損することになりかねませんよね。ですからうまくギアをつなぐ技術が必要になるので本当に難しい車だと私は思っています。しかしながら本当にこの車は足回りがしっかりしていて決して硬くなく本当に追従性のすぐれた足でしなやかなサスペンションによってさらにきびきびしています。かなりいい車ではないのでしょうかね。総合的には本当によくできている車ですよね。間違いはないと思います。 特に街中や高速やワインディングなどでの色んなステージで使ってみたところ本当に素晴らしい燃費性能ですよね。特にアクセルの開度を完璧にAGSがギア比を完璧にコントロールしてくれているので、かなりのもので高速ではしっていても街中と同じような燃費性能をたたきだしましたよね。20リッターは超えていますよね。ターボであるのにもかかわらずに、エコ運転に徹していなくてもこのくらいは軽く上回りますよね。本当に素晴らしい燃費性能ではないのでしょうかね。 この車のエンジンは本当に見事としか言いようがないと思っています。ツインカムターボで特に最高出力というよりも力強い低回転から中速の伸びは素晴らしいですよね。RA06Aターボは本当に絶品ですよね。文句なしです。坂道でもガンガン加速します。 維持費も本当に安いと思いますよね。特に安全装備などはもちろんの事イモビライザーや最低限の安全装備以上のものをそなえているのでまったく維持費は普通車と比べると3分の1くらいですよね。特にタイヤなども最近のコンパクトハッチの車の普通車と比べてみても本当に4本の値段が別格ですよね。165の55R15インチでも流通量も多いので安くて3万円位で買えますよね。ですから全体的に見て、普通車と比べてもかなり安いですよね。 特に普通車と比べてみてもサイズがかなり小さくなっているのでアイドリングストップ専用のバッテリーであっても値段はかなり安いですよね。本当にびっくりしますよね。アルトのバッテリー価格は1万円位ですが、普通車のアイドリングストップバッテリーは4万円はしますからね。その比べたときにかなりの差があるのが分かりますよね。 最近になってから、かなりのパーツの量が出てきましたよね。特にエアクリーナーや足回りやマフラーや色んなパーツがどんどんと開発されてきています。本格的なパーツも多く開発されてきました。特にターボなどやインタークーラーなどのキットやオイルクーラーなども出てきていますよね。サーキットでもこの車両を選ぶ方も多くなってきています。 店によってはなかなか試乗車がない店もあるので本当に、しっかりと近くの店に確認を取ったほうがいいですよね。数が少ないですよね。しかしあったとしてもまずは心得ていることが大切でかなり癖のあるこのギアであるAGSのオートギアシフトの乗り味をしっかりと理解したうえで乗ってみてくださいね。最初の一速からかなりギアのもたつきかんとかがくがくなったりするかもしれませんこれは、ミッションの特にマニュアルと同じようなかんじだからですよね。アクセルを抜いて加速をすることの慣れが必要になります。
街乗りの車としてはかなり優れていると感じています。
投稿日：2017年5月19日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：5
- 押し出しが強い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 装備が充実している
| モデル | 2014/12～2021/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
エコクールというアイドリングストップ時にもエアコンが利用できるものもありますので、夏冬問わず快適です。走りは4WDですので、雪道もラクラク走ります。加速も良いので、高速道路でもラクラク走れます。後部座席が広いのも驚きです。外観からは想像できないほどの室内にスペースがありますので、圧迫感を感じることもありません。
気になった点
運転席と助手席の間にドリンクホルダーが4つついているのですが、これはわたし的にはあまり好きではなかったです
総評
スズキのアルトLのアーバンブラウンは2016年10月に納車になりましたが、その後使用して、街乗りの車としてはかなり優れていると感じています。北海道で使用していますが、シートヒーターが付いていて、エンジンをかけた直後の寒い車内でも快適でした。エコクールというアイドリングストップ時にもエアコンが利用できるものもありますので、夏冬問わず快適です。走りは4WDですので、雪道もラクラク走ります。よっぽどの雪道でなければ、スタックすることも無さそうです。加速も良いので、高速道路でもラクラク走れます。後部座席が広いのも驚きです。外観からは想像できないほどの室内にスペースがありますので、圧迫感を感じることもありません。また、大きな荷物を運ぶこともできます。全幅が1,475mm、室内幅が1,255mmで横幅の広いものは乗せにくいですが、後部座席を倒せば、かなり大きな買い物をしても大丈夫です。操作のしやすさも気に入っています。パネルの位置はとても見やすいですし、シフトレバーの位置も良いので、ストレスを感じずに運転できます。運転席と助手席の間にドリンクホルダーが4つついているのですが、これはわたし的にはあまり好きではなかったですが、全体的に機能性重視の運転席周りのインテリアは悪くないです。 スズキアルトLのフルタイム4WDの燃費は、カタログ値では33.2km/Lですが、実際、北海道で半年間冬のシーズン、街乗り中心に乗ってみたところ、18.4km/Lの実燃費でした。減速時に電気を充電するエネチャージとアイドリングストップでアルトの燃費はかなり良いものの、北海道での冬のシーズンは暖房を入れっぱなしでしたので、このくらいの数字になったのだと思います。遠出したり、暖房を使わなくなれば20km/L以上の実燃費は望めると思います。 スズキ・アルトのコストパフォーマンスはまあまあといったところです。軽自動車の価格自体が昔より上がってしまったので、車両本体で100万以上するのは仕方がないですし、これだけの低燃費で、しかも割とキビキビした走りをしますので、妥当な価格です。 ダイハツのミライースと比較されるスズキのアルトですが、わたしはスズキのアルトの方が値引きは今のところ、少し悪いと思います。ダイハツのお店も回りましたが、現行のミライースのモデルは2011年に発売され時間が経っているのと、2017年10月に新型が発売されるということで、10万円ほど値引きがスズキ・アルトよりもしてくれました。しかし、新型のミライースが発売されれば、この現象は逆転するのではと思っています。
アルトのモデル一覧
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アルトの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
