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アコードと8Cを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   アルファ ロメオ  8C
VS
34.3万円575万円
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中古車相場 ---
8Cの相場表を見る
387 中古車掲載台数 1
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 前期 ワンオーナー 走行5.3万キロ 屋内保管 禁煙車 後期無限フロントバンパー 後期無限リアスポイラー 後期純正ボンネット 無限マフラー 無限GP18インチAW 無限サスペンションキット 無限ドアバイザー 純正レカロ

    本体価格
    308.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正 SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート ハーフレザー/ドライブレコーダー 前後/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC

    本体価格
    194.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ 黒革 RSR車高調 20インチAW 全席シートヒーター レーダークルコン ビルトインETC

    本体価格
    176万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR TEIN車高調 RAYS18インチAW JSウィング・マフラー HIDヘッドライト 無限ショートシフター MOMOステア HTRD強化クラッチペダル ルーフ張替 ドラレコ ETC ユーザー様直接仕入

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ホンダコネクトディスプレイ マルチビュー

    本体価格
    339.8万円

  • ホンダ アコード アコード 車検令和8年10月28日 ローダウン 社外アルミホイール ETC 修復歴 無し運転席エアバッグ 助手席エアバッグ  排気2200CC

    本体価格
    79.9万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR ディーラー12か月整備点検 禁煙車 フジツボエキマニ 社外マフラー テイン車高調 ヨコハマAVS17インチ フィールズエアクリ Defiメーター 地デジナビ ブルートゥースオーディオ ETC

    本体価格
    199万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 無限マフラー 令和6年クラッチオーバーホール歴 ACコンプレッサー交換歴 純正RECAROシート 純正17AW ETC HIDライト キーレス オートエアコン フォグライト

    本体価格
    133.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ 純正ナビ バックカメラ ETC ホンダセンシング ブラインドスポットインフォメーション 後退出庫サポート シートヒーター 本革シート パワーシート LEDヘッドライト フォグライト

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 1オーナー禁煙車 純正12.3インチナビ フルセグ 全周囲カメラ ETC2.0 前後ドラレコ 前後障害物センサー 衝突軽減ブレーキ 本革電動シート シートヒーター ACC LKAS ブラインドスポット

    本体価格
    404.8万円

ピックアップ中古車
  • アルファ ロメオ 8C コンペティツィオーネ 世界限定500台・外装フルノーマル車・純正20AW・BOSEサウンド・カロッツェリアナビTV・ブルートゥース・ドライブレコーダー・レーダー・バックモニター・USB・ETC・禁煙車・ガレージ保管車両・コーティング施工車両

    本体価格
    応談

関東
167
232.4万円
関西
39
229.2万円
東海
49
286.4万円
北海道
7
293万円
九州
52
357.3万円
東北
14
172.2万円
北陸・甲信越
32
271.8万円
中国
20
287.7万円
四国
7
279万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ホンダ  アコード   アルファ ロメオ  8C
544.9万円599.9万円 新車時価格 2259万円
セダン ボディタイプ クーペ
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4380×1895×1340
1993 排気量(cc) 4691
147 最高出力(馬力) 450
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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