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タントとイプシロンを比較! - みんなの比較車種

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タントとイプシロンの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   ランチア  イプシロン
VS
1.8万円262万円
タントの相場表を見る
中古車相場 34.8万円198万円
イプシロンの相場表を見る
17476 中古車掲載台数 7
  • ダイハツ タント 660 X セレクション 

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 新車 用品5点付 工賃不要 フルセグナビ

    本体価格
    193.7万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション VS SAIII 純正ナビ パノラマモニター DVD再生機能付 フルセグTV ETC USB×1 HDMI×1 両側パワースライドドア ワンタッチオートスライドドア D席シートヒーター プッシュスタート スマートキー/スペア×1

    本体価格
    130万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション VS SAIII 純正 SDナビ/衝突安全装置/両側電動スライドドア/シートヒーター/車線逸脱防止支援システム/シート 合皮/ドライブレコーダー 純正/ヘッドランプ LED/USBジャック

    本体価格
    99.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 試乗車 障害物センサー オートライト

    本体価格
    190万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディションSA 禁煙車 Bluetooth 特別限定車 電動スライドドア

    本体価格
    31.8万円

  • ダイハツ タント 660 フレンドシップ ウェルカムシート X SAII 左側オートスライドドア ドラレコ ウェルカムシート

    本体価格
    38万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAIII オプションでかナビTVDVD Bluetoothバック

    本体価格
    62万円

  • ダイハツ タント 660 X スマートアシスト 衝突軽減ブレーキ オートマチックハイビーム LEDライト レーンアシスト オートエアコン デュアルエアバッグ サイドエアバッグ スマートキー アイドリングストップ シートヒーター

    本体価格
    152万円

  • ダイハツ タント 660 G 社外オーディオ 両側パワスラ ETC

    本体価格
    130万円

ピックアップ中古車
  • ランチア イプシロン 1.416V D.F.N B-COLORE 記録簿 禁煙 内外装特別色 検8/6 タイベル交換済 本革 純正BOSE USB&Bluetooth接続 前後ドラレコ ETC クルコン

    本体価格
    34.8万円

  • ランチア イプシロン 1.4 Platino D.F.N 

    本体価格
    92.3万円

  • ランチア イプシロン LS 1.2 16v 5MT 

    本体価格
    108万円

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    応談

  • ランチア イプシロン ツインエアー サンルーフ ハーフレザー

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  • ランチア イプシロン 1.2 

    本体価格
    198万円

  • ランチア イプシロン 1.4 ETC サンルーフ キーレス

    本体価格
    50万円

関東
3963
107.7万円
関西
2401
104.1万円
東海
2362
109.8万円
北海道
860
111.2万円
九州
2969
107.5万円
東北
1399
109.7万円
北陸・甲信越
1227
106.3万円
中国
1502
118.1万円
四国
793
106.4万円
地域別台数
関東
3
80.6万円
関西
1
---
東海
2
71.2万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198万円
四国
0
---

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タントとイプシロンのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   ランチア  イプシロン
122万円210.7万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) ---
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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