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カリフォルニアTとインパラを比較! - みんなの比較車種

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フェラーリ  カリフォルニアT   シボレー  インパラ
VS
1298万円3800万円
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中古車相場 220万円1580万円
インパラの相場表を見る
41 中古車掲載台数 26
  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT OP225/20in鍛造シルバーAW/クオイオレザー

    本体価格
    1690万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT SPカラー カーボンセラミックブレーキ シルバーブレーキキャリパー 社外チタンマフラー LEDカーボンステアリング 七宝焼きエンブレム マグネライドデュアルモードサスペンション

    本体価格
    1368万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規D車 OP550 OPカラー ロッソ革 ベンチレーター 純正ナビ CarPlay カーボンドライバーゾーンLED イエローレブカウンター 鍛造20AW リバーシングカメラ ロッソキャリパー カーボンブレーキ カラードステッチ

    本体価格
    1625万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

    本体価格
    1780万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT LEDカーボンステアリング

    本体価格
    1498万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 走行12950km スポーツエキゾースト カーボンドライビングゾーン ボルドーインテリア ダイヤモンドリム20インチAW

    本体価格
    1618万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規ディーラー車 ハンドリングスペチアーレPKG 専用サスペンションセッティング/マットグレーグリル/リアディフューザー ブラックテールパイプ フル電動シート コーンズ記録簿 純正ツートンボディペイント

    本体価格
    1453万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 20in鍛造AW スポーツエキゾーストSys

    本体価格
    1798万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT OP541/ツートンエクステリア/20in鍛造AW

    本体価格
    応談

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT グリジオイングリッド 令和7年6月(16280Km)正規ディーラー24ヶ月整備実施済 LEDカーボンステア マグネライドサス デイトナシート 純正20AW アップルカープレイ シートヒーター EBM 左ハンドル 整備記録 ディーラー車

    本体価格
    1530万円

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    999.9万円

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    548.9万円

  • シボレー インパラ 1964モデル 64インパラハイドロ2P ソニックチタニウム

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  • シボレー インパラ 電動コンバーチブル 327エンジン 350AT 1966年ハイドロ歴無しディスクブレーキ

    本体価格
    1580万円

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    本体価格
    応談

  • シボレー インパラ 1959 インパラセダン 4ドア 社外エアコン 内外装レストア済

    本体価格
    950万円

関東
16
1587.4万円
関西
9
1889.5万円
東海
9
1474.6万円
北海道
1
1626万円
九州
1
1496.5万円
東北
1
1590万円
北陸・甲信越
2
1698万円
中国
2
1525万円
四国
0
---
地域別台数
関東
5
812.6万円
関西
6
974.6万円
東海
7
1044万円
北海道
3
1139万円
九州
3
415万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
---

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カリフォルニアTとインパラのカタログ情報を比較する

フェラーリ  カリフォルニアT   シボレー  インパラ
2450万円 新車時価格 ---
オープン ボディタイプ ---
4570×1910×1322 全長x全幅x全高(mm) ---
3855 排気量(cc) ---
560 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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