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アコードとブルーリボンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   日野自動車  ブルーリボン
VS
33.3万円549.3万円
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中古車相場 260.8万円580万円
ブルーリボンの相場表を見る
383 中古車掲載台数 4
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス デモカー 禁煙車 Google 搭載 12.3インチ Honda CONNECTディスプレー 全周囲カメラ ドラレコ ETC2.0 アダプティブクルーズコントロール シートヒータ Bluetooth

    本体価格
    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙車 本革シート サンルーフ ナビ ETC LEDヘッドライト アルミホイール

    本体価格
    275万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX センシング・ナビ・フルセグ・バックカメラ・ETC・サイドカーテンエアーバッグ・オートクルーズ・LED・電動シート/ヒーター・純正AW

    本体価格
    179.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 無限ウィング TEIN車高調 HIDヘッドライト フォグ 純正17AW RECAROシート 社外オーディオ Bluetooth接続 USB端子 エアコン レーダー探知機 リモコンキー 予備キー ETC

    本体価格
    139.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ワンオーナー・禁煙車・ナビ・ETC2.0・前後ドラレコ・センターコンソール空気清浄機・運転席パワーシート・前席左右シートヒーター・Honda SENSING・追従クルコン・ボタン式シフト

    本体価格
    232万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL クルコン/ETC/電格ミラー/ABS車検整備付保証付

    本体価格
    43.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス デモカー HondaCONNECTディスプレイ Google搭載 全周囲カメラ ドラレコ ETC2.0 HondaSENSING360+ ランバーサポート アダプティブクルーズコントロール HUD

    本体価格
    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 後期 サンルーフ ホンダセンシング 全席シートヒーター 純正ナビ レーンウォッチ バックカメラ 電動リアシェード LEDヘッドライト LEDフォグライト パワーシート シートメモリー 地デジ ドラレコ

    本体価格
    144.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV 消臭 禁煙車 ホンダセンシング Google搭載12.3インチホンダコネクトディスプレイ Bluetooth ドラレコ Rカメラ ETC ワンオーナー

    本体価格
    453.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ ドラレコ ブラインドスポットインフォメーション ホンダセンシング パワーシート ドライビングポジションシステム 本革シート LEDヘッドライト ワイヤレス充電器 パーキングセンサー

    本体価格
    309.8万円

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  • 日野自動車 ブルーリボン 89人乗り 自動ドア ターボ 89人乗り 自動ドア プレーヒーター Bカメラ エアサス 251000km 板金塗装 点検整備 車検1年

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    360.8万円

関東
181
249.9万円
関西
52
292.7万円
東海
36
306.1万円
北海道
4
192.2万円
九州
51
352.7万円
東北
22
211.4万円
北陸・甲信越
19
306.4万円
中国
12
224.4万円
四国
6
222.9万円
地域別台数
関東
3
329.1万円
関西
1
580万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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アコードとブルーリボンのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   日野自動車  ブルーリボン
544.9万円635.1万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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