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アコードと912を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ポルシェ  912
VS
32.8万円577万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 1700万円
912の相場表を見る
392 中古車掲載台数 1
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR Swing直送/ナックルキャンバー加工/HTRDワンオフマフラー/レジェンドキャリパー/強化ドライブシャフト/強化エンジンマウント/エンドレスZEAL車高調20k16k/ラジエータ新品/エンジン交換済/

    本体価格
    150万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ/サンルーフ/白革/レーダークルーズコントロール/ETC/ヘッドアップディスプレイ/シートヒーター/バックカメラ/ブラインドスポットモニター/コーナーセンサー/パドルシフト/メモリー機能付きパワーシート/

    本体価格
    311.2万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 無限メーター スポイラー エアロバイザー タワーバー HKSマフラー 新品車高調 アッパーアーム 当時物新品社外17インチアルミ ワークスベルクイックリリース モモステ ブリッドフルバケ

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス デモカー 認定中古 Google対応コネクトナビ ハンズオフ機能 全方位安全支援 急アクセル抑制機能 ドラレコ  革シート ETC2.0 車内Wi-Fi Bluetooth 電動シート 全周囲カメラ

    本体価格
    572.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ・純正ナビ・フルセグTV・バックカメラ・シートヒーター・純正18インチAW・レーンキープアシスト・アダプティブクルーズコントロール・BSM・LED・ETC・HUD

    本体価格
    313.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙/黒半革シート/ナビTV/Bluetooth/LED/後期/サイド&バックカメラ/DVD再生/障害物センサ/電動シート

    本体価格
    148.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX 禁煙車 ワンオーナー 純正ナビ バックカメラ フルセグTV ホンダセンシング 電動シート ETC 衝突軽減システム クルーズコントロール LEDヘッドライト プッシュスタート

    本体価格
    144.6万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL HIDヘッドライト・バックカメラ・クルーズコントロール・ETC・スマートキー・革巻きステアリング・パドルシフト・オートA/C・純正17インチアルミ・ドアバイザー

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 Google搭載12.3インチ Honda CONNECT ディ

    本体価格
    404万円

  • ホンダ アコード 2.0 ホンダセンシング ワンオーナー 禁煙車 ホンダコネクトディスプレイフルセグ 全方位カメラ BOSEサウンド 純正前後ドラレコ F左右シートヒーター ミラーヒーター 純正18インチAW パーキングアシスト HUD

    本体価格
    438万円

ピックアップ中古車
  • ポルシェ 912 912 

    本体価格
    1700万円

関東
172
255.7万円
関西
37
237万円
東海
61
317.4万円
北海道
11
334.9万円
九州
37
331.9万円
東北
31
240.2万円
北陸・甲信越
16
256.7万円
中国
17
254万円
四国
10
308.7万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
1700万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
---
四国
0
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アコードと912のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ポルシェ  912
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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