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オデッセイとラフェスタを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  オデッセイ   日産  ラフェスタ
VS
12万円585.5万円
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中古車相場 15万円73.8万円
ラフェスタの相場表を見る
1817 中古車掲載台数 49
  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 20thアニバーサリー 8インチSDナビ/フリップダウン

    本体価格
    99.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 禁煙 衝突軽減 両側電動 ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    168.2万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX 10インチSDナビ/フリップダウン

    本体価格
    429.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート X ホンダ センシング パワーシート ナビ バックカメラ

    本体価格
    114万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 MX エアロパッケージ 純正ナビ/バックカメラ/スマートキー

    本体価格
    52万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX ホンダ センシング 純正ナビ 後席モニター 全方位カメラ BSM

    本体価格
    179.7万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 M ファインスピリット HDDナビ地デジ フルエアロ ETC

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 純正10型ナビ 衝突軽減 両側電動 全周囲

    本体価格
    318.3万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート ホンダ センシング 9型純正ナビ TV Rカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    215.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 新品タイヤ/メモリーナビ/フリップダウン

    本体価格
    159.9万円

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    19.8万円

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    15万円

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    23.2万円

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    15万円

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    17.8万円

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    30万円

  • 日産 ラフェスタ ハイウェイスターG両側スライドドアナビTVE ハイウェイスターG両側スライドドアナビTVE

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    50万円

  • 日産 ラフェスタ 2.0 20S ドラレコ ナビ ETC キーレス 法定整備付

    本体価格
    33万円

  • 日産 ラフェスタ ハイウェイスターG ワンオーナー純正SDナビETCパワスラ

    本体価格
    59.9万円

関東
616
179.2万円
関西
273
223.8万円
東海
250
224.3万円
北海道
97
142.6万円
九州
203
182.4万円
東北
124
147.2万円
北陸・甲信越
119
205.4万円
中国
88
199.8万円
四国
47
141.8万円
地域別台数
関東
22
37.7万円
関西
7
28.6万円
東海
3
35.7万円
北海道
3
45万円
九州
2
47.5万円
東北
4
25.5万円
北陸・甲信越
4
41.5万円
中国
1
19.8万円
四国
3
35.1万円

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オデッセイとラフェスタのカタログ情報を比較する

ホンダ  オデッセイ   日産  ラフェスタ
249万円516.5万円 新車時価格 178.5万円329.9万円
ミニバン ボディタイプ ミニバン
4830×1800×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1695×1600  他
1993~2356 排気量(cc) 1997
145~190 最高出力(馬力) 129~137
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
7名、8名 乗車定員 7名
--- 10.15モード燃費 13.2~15km/L

リアにスライドドアを採用した5代目

時代に先駆け「多人数乗用車の新しい価値」を創造してきたミニバンの5代目。独自の超低床化プラットフォームによって広い室内空間を実現。さらに、リアスライドドアや、2列目プレミアムクレードルシート(7人乗り仕様)の採用など、使いやすさと快適性が向上している。ノーマルモデルと上質で迫力あるスタイリングを実現したアブソルートがラインナップ。いずれのモデルもパワートレインは2.4Lのi-VTECユニット+CVT。アブソルートは、ダイナミックな加速と優れた燃費性能を両立する直噴技術を用いたエンジンと、7スピードモード+パドルシフト付のCVTになる(2013.11)
解説

開放感抜群の大型ガラスルーフを装備したミニバン

3列シートを備えた5ナンバーサイズミニバンのラフェスタ、リバティの後継モデルとなる。その特徴は大きく取られたガラスエリア。ボディ周囲のウインドゥに加え、大きな開口部をもつパノラミックルーフを採用。サイズ的に窮屈になりがちな3列目シートでも、開放感は抜群。乗り降りがしやすく、狭い駐車場で重宝する両側スライドドアも健在だ。エンジン、ミッションともに新開発。MR型2L直4+6速マニュアルモード付きエクストロニックCVTで、街中での扱いやすさと1.8L並みの実燃費性能を実現。駆動方式はFFと自動で前後トルク配分を最適化する4WDが用意される。(2004.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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