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N-ONEとカマロを比較! - みんなの比較車種

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N-ONEとカマロの中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   シボレー  カマロ
VS
10.8万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 68万円998.8万円
カマロの相場表を見る
2675 中古車掲載台数 175
  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー Lパッケージ メモリナビ Rカメラ フルセグ Bluetooth

    本体価格
    26.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G ナビ/DTV/ETC/BT/社外AW/ECON

    本体価格
    32.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G プッシュスタート アイドリングストップ

    本体価格
    27万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Lパッケージ ターボ Bluetooth接続 バックカメラ ETC CD

    本体価格
    39.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 G プッシュスタート・横滑り防止装置

    本体価格
    22.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム 4WD 夏・冬タイヤホイール付き

    本体価格
    168.3万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 検R8年7月 ナビ テレビ i-stop ETC

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル スタイルプラス アーバン Honda SENSING 試乗禁煙車 ナビRカメラ

    本体価格
    169.3万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 4WD 保証付 最長3年保証可 Tチェーン

    本体価格
    41万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ ナビ PUSH オートエアコン・ライト

    本体価格
    50.7万円

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    468万円

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    応談

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  • シボレー カマロ LT RS 6速MT バックカメラ付き

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    532万円

  • シボレー カマロ コメモラティブ エディション 30台限定車 レザーシート Bカメラ

    本体価格
    345.8万円

  • シボレー カマロ LT RS 正規D車 1オーナー 前後ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    538万円

  • シボレー カマロ LT RS 正規ディーラー車 2023年モデル

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    568万円

  • シボレー カマロ LT RS サイドフロントエアロ アクセサリーランプ

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    458万円

  • シボレー カマロ LT RS 2018y LTRS 2.0L レッドレザー

    本体価格
    458万円

関東
742
94.7万円
関西
295
90.8万円
東海
417
100.5万円
北海道
169
110.2万円
九州
376
77.6万円
東北
215
100.7万円
北陸・甲信越
197
95.1万円
中国
170
93.2万円
四国
94
93万円
地域別台数
関東
56
412.2万円
関西
27
522.1万円
東海
36
501.6万円
北海道
0
---
九州
17
477.3万円
東北
5
406万円
北陸・甲信越
4
375.1万円
中国
23
559.8万円
四国
7
178.1万円

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N-ONEとカマロのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   シボレー  カマロ
159.9万円217.4万円 新車時価格 516.2万円940万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1340  他
658 排気量(cc) 1998~6168
58~64 最高出力(馬力) 275~461
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したスポーツクーペ

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツクーペの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディを採用。軽量かつ高剛性なシャシーによる軽快な走りや、マグネティックライドコントロールの採用など、格段の進化が遂げられた。エンジンは、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生する、新開発の2L直4ターボと、同461ps/617N・mを発生する伝統の6.2L・V8OHVで、組み合わされるトランスミッションはいずれも8速ATとなる。前者は、カマロ史上最も燃費に優れ、後者は最もパワフルとメーカーはうたっている(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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