| マツダ ロードスタークーペ | ＢＭＷ 3シリーズクーペ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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263.8万円～385万円
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中古車相場 |
34.8万円～330万円
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| 3台 | 中古車掲載台数 | 66台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| マツダ ロードスタークーペ | ＢＭＷ 3シリーズクーペ | |
|---|---|---|
| 235万円～310万円 | 新車時価格 | 427万円～759万円 |
| クーペ | ボディタイプ | クーペ |
| 3995×1680×1240 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4590×1780×1380 他 |
| 1597～1839 | 排気量(cc) | 1995～2996 |
| 125～160 | 最高出力（馬力） | 156～306 |
| FR | 駆動方式 | FR |
| 2名 | 乗車定員 | 4名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 8.9～17.4km/L |
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基礎から見直した専用ボディを採用 オープンカーのロードスターがベースの2シータースポーツクーペ。オープンモデルの上に単にクーペパネルを被せるのではなく、車体構造から見直してクローズドボディとしたのでボディ剛性は高い。それでいて重量増は約10kgにとどまっており、ロードスター譲りのFRライトウェイトスポーツの走りが堪能できる。エンジンは1.6Lと1.8Lのともに直4。ロードスターの1.6SPに相当するクーペ、そして1.8ベースとなるタイプSの2モデルが用意され、それぞれ5MTと6MTが組み合わされる。発売当初は限定で5ATを搭載したタイプEなどもラインナップしていた。（2003.10） |
解説 |
直噴＋ツインターボの新エンジンを搭載 3シリーズセダンのプラットフォームがベースの2ドアクーペ。全体的なイメージは似ているものの、ボディパネルでセダンと共通のものはなく、外装パーツではわずかにドアハンドルのみが共通だ。エンジンは3Lの直6で、BMWとしては初めての直噴＋ツインターボが装着される。内燃機関の可能性を示した新時代のガソリンエンジンといえ、225kW／400N・mのパワー＆トルクを発生し、4Lエンジン並みの動力性能をもち、燃費性能にも優れるエンジンだ。(2006.9) |
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