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MAZDA3ファストバックとXC70を比較! - みんなの比較車種

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MAZDA3ファストバックとXC70の中古車情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ボルボ  XC70
VS
98.9万円373.8万円
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中古車相場 39.8万円249.8万円
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1318 中古車掲載台数 33
  • マツダ MAZDA3ファストバック 20S TRGSEL 当社試乗車UP・ナビ・360°モニター・BOSE

    本体価格
    265.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 15Sレトロスポーツエディ 試乗車UP 衝突被害軽減ブレーキ ナビ TV

    本体価格
    259.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング レーダークルーズ BSM 禁煙車 全方位モニタ

    本体価格
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  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S ブラックトーンエディション 試乗車アップ 360度ビューモニター

    本体価格
    249.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 試乗車 360°ビューモニター BOSE

    本体価格
    269.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ 純正8.8型ナビ 360℃カメラ BSM LEDライト

    本体価格
    168.6万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正SDナビ 全方位カメラ ETC 盗難防止装置

    本体価格
    174.5万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD バーガンディ セレクション ディーゼルターボ 評価書付中古車

    本体価格
    219.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 全方位カメラ 前後ドラレコ ETC クルコン

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション SDナビ/アイアクティブセンス

    本体価格
    209.9万円

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関東
401
208.3万円
関西
187
214.2万円
東海
236
218.1万円
北海道
23
227万円
九州
155
217.6万円
東北
62
213.9万円
北陸・甲信越
85
228万円
中国
136
216.4万円
四国
33
217.5万円
地域別台数
関東
18
110.7万円
関西
3
91.5万円
東海
7
159.3万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
168万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
62万円
四国
0
---

MAZDA3ファストバックの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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MAZDA3ファストバックとXC70のカタログ情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ボルボ  XC70
201.2万円398.6万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4460×1795×1440 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1496~1997 排気量(cc) 1968~3192
111~190 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

マツダ新世代商品の第1弾モデル

マツダの新世代商品の第一弾となるモデル。デザイン、走行性能、静粛性、質感などの基本要素の一新が図られた。魂動デザインはさらに深化を果たし、豊かな生命感が表現されている。マツダ独自の新世代ガソリンエンジン、スカイアクティブXが新たに採用された。これは、独自の燃焼方式により、ガソリンエンジンの伸びと、ディーゼルエンジンの優れた燃費、トルク、応答性といった特徴を融合させたもの。この最新ユニットのほか、1.5LガソリンのスカイアクティブG1.5と、2LガソリンのスカイアクティブG2.0、1.8LディーゼルのスカイアクティブD1.8をラインナップ。ミッションは6速ATに加え、6速MTも1.5LとスカイアクティブXに用意される(2019.5)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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