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ガヤルドとGTを比較! - みんなの比較車種

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ランボルギーニ  ガヤルド   マクラーレン  GT
VS
859万円2480万円
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中古車相場 1828万円3258万円
GTの相場表を見る
41 中古車掲載台数 40
  • ランボルギーニ ガヤルド eギア 4WD 

    本体価格
    998万円

  • ランボルギーニ ガヤルド eギア 4WD 正規D車・黒革黄色ステッチ・電動シート付

    本体価格
    1132.5万円

  • ランボルギーニ ガヤルド eギア 4WD ロベルタフロントリフター 社外マフラー

    本体価格
    868万円

  • ランボルギーニ ガヤルド LP560-4ノクティスEギア4WD 正規D車左H後期パワクラ可変SP-ED

    本体価格
    1548万円

  • ランボルギーニ ガヤルド LP560-4 eギア 4WD 正規D車 SVRフルエアロ Fリフター

    本体価格
    1588万円

  • ランボルギーニ ガヤルド LP560-4 eギア 4WD 後期 Kreissieg可変マフラ- CARBONウイング

    本体価格
    1318万円

  • ランボルギーニ ガヤルド eギア 4WD 正規ディーラー車両フォロントリフティング

    本体価格
    1058万円

  • ランボルギーニ ガヤルド LP560-2 50アニヴェルサリオ eギア 正規D車/世界限定90台/国内12台

    本体価格
    1485万円

  • ランボルギーニ ガヤルド LP560-4 ビアンカ eギア 4WD ブランディングPKGフロントリフティング

    本体価格
    1408万円

  • ランボルギーニ ガヤルド スーパーレジェーラ eギア 4WD D車  Fリフター LBエアロ 外マフラー

    本体価格
    1299万円

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    1985万円

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    2120万円

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  • マクラーレン GT パイオニア McLaren Yokohama QUALIFIED

    本体価格
    2180万円

  • マクラーレン GT パイオニア 認定中古車 右H アルカンターラ スポエキ

    本体価格
    2290万円

関東
17
1436.8万円
関西
9
1168.6万円
東海
8
1401.8万円
北海道
0
---
九州
3
1118.7万円
東北
1
---
北陸・甲信越
1
1780万円
中国
2
998万円
四国
0
---
地域別台数
関東
17
2251.8万円
関西
8
2305.6万円
東海
9
2269.4万円
北海道
1
2248万円
九州
2
2245万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2303.3万円
四国
0
---

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ガヤルドとGTのカタログ情報を比較する

ランボルギーニ  ガヤルド   マクラーレン  GT
1858.5万円3165.6万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4300×1900×1165  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
4961~5204 排気量(cc) 3994
520~570 最高出力(馬力) 620
4WD、MR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

伝統の名前をつけられたコンパクトランボ

ガヤルドという車名はランボの伝統である闘牛の血統名に由来する。ジウジアーロのイタルデザインによって作られた外観は伝統的なモノボリュームタイプ、アルミスペースフレームを採用し、コンパクトな全長ながらハイフォーマンスなスーパースポーツに仕上げている。リアのミッドシップに搭載される5LのV10エンジンは、382kW/510N・mのパワー&トルクを発生し、フルタイム4WDシステムによって路面に伝えられる。ESPシステムやABD(オートマチック・ブレーキ・ディファレンシャル)など、先進の安全装備を備えて、ハイパフォーマンスな走りを楽しめる。(2003.4)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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