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モコとRX-7を比較! - みんなの比較車種

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モコとRX-7の中古車情報を比較する

日産  モコ   マツダ  RX-7
VS
1000円115.1万円
モコの相場表を見る
中古車相場 295万円1520万円
RX-7の相場表を見る
2260 中古車掲載台数 75
  • 日産 モコ 660 E FOUR 4WD 

    本体価格
    19万円

  • 日産 モコ 660 S 社外ナビTV BTオーディオ スマートキー

    本体価格
    42.8万円

  • 日産 モコ 660 S FOUR 4WD 

    本体価格
    14.8万円

  • 日産 モコ 660 E CD オートエアコン パワーウインドウ

    本体価格
    18万円

  • 日産 モコ 660 X アイドリングストップ ディスプレイオーディオ USB

    本体価格
    63.8万円

  • 日産 モコ 660 S キーレス・盗難防止システム

    本体価格
    10.8万円

  • 日産 モコ 660 E ショコラティエセレクション 

    本体価格
    38.8万円

  • 日産 モコ 660 ドルチェ G 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ETC

    本体価格
    115.1万円

  • 日産 モコ 660 ドルチェ X ETC/ドラレコ/プッシュスタート/純正AW

    本体価格
    29.4万円

  • 日産 モコ 660 X 純正ナビ バックカメラ 社外14インチAW

    本体価格
    27万円

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    本体価格
    599万円

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    本体価格
    538.8万円

  • マツダ RX-7 アンフィニティ タイプRB バサースト エンジンOH歴有 パワーFC 常時ツイン化

    本体価格
    450万円

  • マツダ RX-7 タイプRB Sパッケージ TE37SL 17インチAW HKS車高調 MOMOステ

    本体価格
    463.9万円

  • マツダ RX-7 タイプR バサースト 6型 最終モデル

    本体価格
    応談

  • マツダ RX-7 タイプR バサーストR 

    本体価格
    応談

  • マツダ RX-7 タイプRB 5型 修復歴無 無改造 57000km

    本体価格
    488万円

  • マツダ RX-7 タイプRB Sパッケージ 最終モデル 社外フルエアロ TEIN車高調

    本体価格
    548万円

関東
482
32.4万円
関西
248
31.6万円
東海
264
32.8万円
北海道
154
38.2万円
九州
435
33.6万円
東北
228
39.8万円
北陸・甲信越
185
38.6万円
中国
164
35.3万円
四国
100
33.3万円
地域別台数
関東
35
585万円
関西
11
597.2万円
東海
4
896万円
北海道
2
488万円
九州
5
773.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
529.5万円
中国
15
579万円
四国
1
498万円

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RX-7の中古車を探す

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モコとRX-7のカタログ情報を比較する

日産  モコ   マツダ  RX-7
107.9万円165.8万円 新車時価格 289.8万円421.7万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1625 全長x全幅x全高(mm) 4285×1760×1230
658 排気量(cc) 1308
52~64 最高出力(馬力) 255~280
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
21.5~27km/L 10.15モード燃費 7.2~8.1km/L

上質感が追求されたハイト系軽ワゴン

スズキMRワゴンのOEMモデルで、日産軽の主力モデルとなるハイト系軽ワゴンの3代目。コンセプトは、「上質で心地よい私のための新しい空間」。エクステリアは、一目でモコと分かる特徴的なヘッドランプや安定感のあるフロントバンパーの採用、および、ロングルーフによる室内の広々感を想像できるスタイルが与えられた。インテリアは、2425mmに延長されたホイールベースなどにより、広々とした室内空間を実現。視認性の高いファインビジョンメーターやインパネ一体式のピアノブラックのタッチ式オーディオなど質感の高さも追求されている。環境性能も改善され、新開発のエンジンとミッションにより、クラストップレベルの低燃費を実現している。(2010.12)
解説

280psを達成した国産屈指のスポーツカー

アンフィニというサブネームが取れてRX-7と名称変更された。ウィンカーレンズなどの外観が変更されたほか、今回のトピックはパフォーマンスの向上に尽きる。エンジンはターボの過給圧アップと効率化などにより、ついに280psを達成。さらにサスペンションもハード仕様となるなど、走りを重視した改良が行われている。ベーシックモデルは従来どおり265psのままだが、足回りの味つけもマイルドなうえ、ATも設定されるなど万人向けの設定となる。同時にバンパー形状にマツダのアイデンティティとなりつつある5角形を取り入れるなどエクステリアも一新している。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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