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フェアレディZとGTOを比較! - みんなの比較車種

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フェアレディZとGTOの中古車情報を比較する

日産  フェアレディZ   三菱  GTO
VS
29.8万円1290万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
1018 中古車掲載台数 23
  • 日産 フェアレディZ 240Z SOLEX L24 E88

    本体価格
    870万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン S VeilSide370Zコンプリートカー SSR20AW

    本体価格
    460万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 405馬力 BOSEサウンド 黒ハーフレザー

    本体価格
    720万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 50th アニバーサリー 純正フルセグナビ 純正アルミ バックカメラ

    本体価格
    349万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョンR 2by2 Tバールーフ 

    本体価格
    218万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 禁煙車 TEIN製車高調

    本体価格
    259.7万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 NISMO 

    本体価格
    550万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 40thアニバーサリー 特別仕様車 6MT ナビ バックC BOSE 車高調

    本体価格
    253.9万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン S 6速MT ENNKEI社アルミホイール

    本体価格
    233万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 6MT・ニスモヘッドライト・地デジ

    本体価格
    198万円

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    本体価格
    155万円

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  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 後期最終型/黒革シート/サンルーフ/純正AW

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    本体価格
    210万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD FULLTIME4WD V6-3000DOHC 24VALVE

    本体価格
    259万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

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  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    238万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    145万円

関東
386
293.8万円
関西
137
428.2万円
東海
170
385.2万円
北海道
50
241.7万円
九州
119
368.4万円
東北
36
221.7万円
北陸・甲信越
31
306.8万円
中国
58
449万円
四国
31
331.8万円
地域別台数
関東
9
224.9万円
関西
2
243.8万円
東海
4
171.7万円
北海道
0
---
九州
4
264.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
4
144.9万円

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フェアレディZとGTOのカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   三菱  GTO
524.2万円930.3万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
2997 排気量(cc) 2972
405~420 最高出力(馬力) 225~280
FR 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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