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フェアレディZとFJクルーザーを比較! - みんなの比較車種

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フェアレディZとFJクルーザーの中古車情報を比較する

日産  フェアレディZ   トヨタ  FJクルーザー
VS
36万円1177万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 138.6万円509万円
FJクルーザーの相場表を見る
1061 中古車掲載台数 359
  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST メーカーナビ・TVフルセグ・バックモニター

    本体価格
    620万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン T 純正ナビ/バックカメラ/フロアマット/AAC

    本体価格
    249万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 登録済未使用車/9型ナビ/BOSE/19インチAW

    本体価格
    678万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン S 6速マニュアル 車高調 マフラー カーボン 新規車検2年コミ

    本体価格
    103.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン ST 6速MT/社外エアロ/DAMDサウンドエフェクトマフラー/前後ブレンボキャリパー/茶革電動シート/シートヒーター/ケンウッドナビ/Bluetooth/バックカメラ/HIDヘッドライト/純正AW

    本体価格
    154.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 登録済未使用車 ナビBOSE 前後ドラレコ

    本体価格
    675万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 300ZX 2by2 Tバールーフ 自社全塗装ステルスグレー Tバールーフ

    本体価格
    199万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 300ZX 2by2 Tバールーフ 

    本体価格
    235万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ニスモ 6速MT/専用エアロ&マフラー/3連サブメーター/スマートキー/ETC/横滑り防止装置/純正ナビ/Bluetooth/バックカメラ/地デジ/HIDオートライト/純正AW

    本体価格
    255.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 橙本革暖シート・HDDナビ・Bluetooth接続・フルセグ・バックカメラ・BOSEサウンドシステム・純正19inAW・インテリキー・HIDヘッドライト・パドルシフト・ウインカーミラー・オートエアコン

    本体価格
    99.8万円

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    本体価格
    228万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 カラーパッケージ 4WD 社外ナビ・TV・LEDヘッド・VSC・ETC・本州仕入

    本体価格
    145万円

関東
374
317.2万円
関西
129
476.2万円
東海
218
391.6万円
北海道
35
300.6万円
九州
111
414.2万円
東北
53
295.8万円
北陸・甲信越
47
449.8万円
中国
60
452.5万円
四国
34
445.2万円
地域別台数
関東
87
297.4万円
関西
52
284.2万円
東海
80
271.1万円
北海道
21
252.9万円
九州
40
278.4万円
東北
38
290.1万円
北陸・甲信越
21
243.1万円
中国
19
301.9万円
四国
1
377.8万円

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フェアレディZとFJクルーザーのカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   トヨタ  FJクルーザー
524.2万円930.3万円 新車時価格 314万円349.3万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4635×1905×1840
2997 排気量(cc) 3955
405~420 最高出力(馬力) 276
FR 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.4km/L

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

北米専用の4WDモデルが日本に逆上陸

その本格的なツールのようなアピアランスが、逆に遊びゴコロのある車として北米で人気を呼んだクロスカントリーモデルが、国内にも投入された。ショートオーバーハング、ショートホイールベースのディメンションや、パートタイム式4WDが採用されるなど、道を選ばない装備は充実している。インテリアもドアハンドルおよび、スイッチ類は厚手の手袋をはめたままでも操作しやすいように、大型のものが採用された。さらに先進のスリップ制御技術であるアクティブトラクションコントロールや、相互連携ショックアブソーバーシステムのX-リアスなどもオプションで用意される。パワートレインは、全モデルが4LのV6DOHC+5速ATの組み合わせとなる。(2010.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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