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テラノとムラーノを比較! - みんなの比較車種

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テラノとムラーノの中古車情報を比較する

日産  テラノ   日産  ムラーノ
VS
62万円320万円
テラノの相場表を見る
中古車相場 24.9万円135.7万円
ムラーノの相場表を見る
18 中古車掲載台数 73
  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m SEリミテッド ディーゼル 4WD 

    本体価格
    62万円

  • 日産 テラノ 2.7 ワイドR3M ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    138万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD オールモード4×4 ベージュ全塗装済 ケンウッドオーディオ アンテナ分離ETC HIDヘッド 背面タイヤ 16AW

    本体価格
    159万円

  • 日産 テラノ 2.7 R3m-R ディーゼルターボ 4WD 4WD/ディーゼル/同色全塗装/ETC/電動格納ミラー/フォグランプ/ドアバイザー/サイドステップ/エアバッグ/ABS/15インチタイヤ/取扱説明書/予備キー

    本体価格
    239.8万円

  • 日産 テラノ 3.0 R3M 4WD 全塗装 デイトナ16インチアルミ BFグッドリッチ 2インチリフトアップ USコーナーマーカー ナローボディ

    本体価格
    254.8万円

  • 日産 テラノ 2.7 ワイド R3m-R ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー 純正オーディオ 純正アルミホイール

    本体価格
    320万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-X ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    195万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-X エアロリミテッドパッケージ ディーゼルターボ 4WD サビ少ない本州車両・サンルーフ・修復歴無し・ノーマル車両・原動機ZD30ディーゼルターボ・ETC・HID・試乗可・ナビプラン有

    本体価格
    173万円

  • 日産 テラノ 3.0 R3M 4WD サンルーフ ETC タイミングベルト交換済み

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m SEリミテッド ディーゼル 4WD 車検9年7月27日 4WDディーゼル カロッツェリアナービ ETC DTVバックカメラ アルミホイール 修復歴 無し運転席エアバッグ助手席エアバッグ

    本体価格
    119.9万円

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  • 日産 ムラーノ 2.5 250XV モード ビアンコ 6ヶ月走行距離無制限保証付 サンルーフ BOSEサウンド 純正HDDナビ バックカメラ 禁煙車 クルーズコントロール シートヒーター パワーシート HIDヘッドライト ETC スマートキー 純正18インチアルミ

    本体価格
    56.8万円

  • 日産 ムラーノ 2.5 250XV 

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 ムラーノ 2.5 250XV 

    本体価格
    59万円

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    69.8万円

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    本体価格
    14.9万円

  • 日産 ムラーノ 2.5 250XV FOUR 4WD 

    本体価格
    78万円

  • 日産 ムラーノ 2.5 250XL 

    本体価格
    33万円

関東
5
152.9万円
関西
1
139.8万円
東海
2
104.5万円
北海道
1
173万円
九州
0
---
東北
3
253.3万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
257.3万円
四国
4
170万円
地域別台数
関東
31
70.2万円
関西
5
78.4万円
東海
10
53.6万円
北海道
5
64.2万円
九州
12
65.5万円
東北
3
55.2万円
北陸・甲信越
5
67.2万円
中国
1
30万円
四国
1
120万円

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テラノとムラーノのカタログ情報を比較する

日産  テラノ   日産  ムラーノ
241.1万円339.9万円 新車時価格 297.2万円499.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4770×1840×1750  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1895×1730  他
2663~3274 排気量(cc) 2488~3498
130~170 最高出力(馬力) 170~260
4WD、FR 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
7.2~11.2km/L 10.15モード燃費 9.3~11.6km/L

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
解説

デザインコンシャスなクロスオーバーSUV

当初は北米専用だったが市場の要望から2年後に国内でも販売された初代。その斬新なデザインとスポーティな走りを踏襲したクロスオーバーSUVの2代目が登場。外観はバンパーやグリル、ヘッドランプなどが特徴的なフロント、後端が跳ね上がったサイドウインドウなどが個性的で存在感のある仕上がり。室内とともに曲線を基調としたモダンなデザインで、スペシャリティ感が演出された。また実用性も高められ、レバーひとつで倒せ電動で起こせる分割可倒式後席などを装備する。LサイズFF用Dプラットフォームに、2.5Lと3.5LエンジンとCVTの組み合わせ。最適な前後トルク配分を行う、4WDシステム(オールモード4×4-i)が搭載される。(2008.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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