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GT-Rとセドリック 2ドアハードトップを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   日産  セドリック 2ドアハードトップ
VS
869万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 475万円850万円
セドリック 2ドアハードトップの相場表を見る
197 中古車掲載台数 3
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD NISMOチタン製マフラー マットグレーからパープル系ラッピング

    本体価格
    2569万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY25最終モデル 室内展示 Pガラス BOSEサウンド レカロ調本革シート 純正フロアマット サッチャム盗難防止 FUJITSUBO製チタン合金製マフラ レイズ製アルミ鍛造ホイール ワンオーナ LEDヘッドライト

    本体価格
    1999.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY18・特別塗装色:Aurora Flare Blue Pearl-RAY-・専用ボンディングボディ・ニスモ鍛造20インチアルミ・Apple Car Play・レカロシート・バックカメラ・BOSEプレミアムサウンドシステム・大径ブレンボブレーキ

    本体価格
    1580万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD R35GT-R最終モデル/MY25モデル/後席新車ビニール/ファッショナブルインテリア/ブルーヘブン/リア3面プライバシーガラス/BOSEサウンドシステム/前後ドライブレコーダー

    本体価格
    2192万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 最終型 ワンオーナー シャッター付ガレージ保管 禁煙 プライバシーガラス フロアマット BOSEサウンド サッチャム防盗 RAYS製アルミ鍛造20インチホイール

    本体価格
    2138万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    1540万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD フジツボマフラーホワイトレザーシート  BOSEスピーカー アクティブノイズコントロール サウンドコントロール マルチファンクションディスプレイ ビッグキャリパー GR6型デュアルクラッチトランスミッション

    本体価格
    1698万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY17 NISMOスポリセ施工 ファッショナブルインテリア ADVANレーシングR6 20AW 稲妻閃光LEDヘッド BOSEサウンド ブレンボキャリパー クルコン 純正8インチナビ フルセグTV

    本体価格
    1228万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション フォー トラックパック 4WD 

    本体価格
    1030万円

ピックアップ中古車
  • 日産 セドリック 2ドアハードトップ SGL330クーペ NAPS 2ドアクーペ レザートップ SSR15AW キルスイッチ オリジナル ガレージ保管

    本体価格
    475万円

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    本体価格
    850万円

  • 日産 セドリック 2ドアハードトップ SGL-E 

    本体価格
    応談

関東
106
1812.2万円
関西
25
1836.5万円
東海
39
2178.5万円
北海道
2
1028万円
九州
11
2395.1万円
東北
4
1535.5万円
北陸・甲信越
4
1287.8万円
中国
3
3155万円
四国
3
1880万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
850万円
東海
2
475万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GT-Rとセドリック 2ドアハードトップのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   日産  セドリック 2ドアハードトップ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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