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アルトとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  アルト   日産  GT-R
VS
1.8万円270万円
アルトの相場表を見る
中古車相場 3150円6280万円
GT-Rの相場表を見る
4658 中古車掲載台数 235
  • スズキ アルト 660 F 5速MT車

    本体価格
    41.5万円

  • スズキ アルト 660 L 4WD 

    本体価格
    79.2万円

  • スズキ アルト 660 エコ S メモリーナビ リヤプライバシーガラス

    本体価格
    24.7万円

  • スズキ アルト 660 F オートギヤシフト 禁煙車 ディスプレイ バックカメラ LEDヘッド CD再生 横滑り防止装置 盗難防止システム 衝突安全ボディ パワーウィンドウ パワーステアリング

    本体価格
    49.5万円

  • スズキ アルト 660 ターボRS オートギヤシフト 冠水歴車ナビTVバックカメラETC禁煙車運転席シートヒータースマートキーPスタートイモビライザーインタークーラーターボレーダーブレーキサポート衝突軽減ブレーキパドルシフト横滑り防止装置禁煙車

    本体価格
    63万円

  • スズキ アルト ワークス 660 MT車 ターボ SDナビ 禁煙車 スマートキー HIDヘッド 純正15インチアルミ オートライト オートエアコン CD DVD再生 フォグライト 衝突安全ボディ プライバシーガラス 盗難防止システム

    本体価格
    165万円

  • スズキ アルト 660 L 1年間走行無制限保証 ペダル踏み間違い 衝突回避被害軽減 車線逸脱警報機能 メモリナビ フルセグTV バックカメラ LEDヘッドライト DVD再生 オートエアコン アイドリングストップ

    本体価格
    111万円

  • スズキ アルト 660 エコ S 4WD 走行距離無制限 1年保証 車検整備付き キーレス シートヒーター アイドリングストップ

    本体価格
    32.7万円

  • スズキ アルト 660 L スズキセーフティサポート 純正ディスプレイ Bカメラ アイドリングストップ 運転席シートヒーター

    本体価格
    91.9万円

  • スズキ アルト 660 エコ L 4WD 

    本体価格
    33万円

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    本体価格
    2367.8万円

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    本体価格
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    1780万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY24 1041km

    本体価格
    3580万円

関東
1097
75.2万円
関西
572
70.8万円
東海
538
72.5万円
北海道
313
79.7万円
九州
693
65.7万円
東北
509
72.9万円
北陸・甲信越
431
70.9万円
中国
349
72.7万円
四国
156
57.8万円
地域別台数
関東
109
1873.9万円
関西
34
1817.5万円
東海
47
2064万円
北海道
7
1381.2万円
九州
17
2062.4万円
東北
6
1465万円
北陸・甲信越
7
2938.6万円
中国
6
2297.2万円
四国
2
2100万円

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アルトとGT-Rのカタログ情報を比較する

スズキ  アルト   日産  GT-R
94.4万円170万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
657~658 排気量(cc) 3799
46~49 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

気軽に安心して乗れる軽セダン

スズキの軽自動車を代表するモデル。新型では、誰もが気軽に安心して乗れる、世代を超えて親しみやすく愛着のわくデザインが採用された。新たにマイルドハイブリッド採用車がラインナップされ、軽自動車トップとなるWLTCモード燃費27.7km/Lを達成している。安全面も強化されており、ガラスエリアの拡大や夜間の歩行者も検知するデュアルカメラブレーキサポートなどを搭載する「スズキセーフティサポート」と、6つのエアバッグが全車に標準装備されている。ドライバーから手の届く位置に収納スペースが豊富に用意された他、室内高や室内幅の拡大による広い室内空間の実現など利便性も高められた。ボディ剛性の向上や防音・防振対策も施され、快適さと静粛性も高められている。(2021.12)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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