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シビックタイプRと308を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  シビックタイプR   プジョー  308
VS
108万円1100万円
シビックタイプRの相場表を見る
中古車相場 16万円472万円
308の相場表を見る
698 中古車掲載台数 235
  • ホンダ シビックタイプR 2.0 ワンオーナー 6MT ホンダコネクトナビ フルセグTV Bluetoothオーディオ スマホ連携 USB バックカメラ ホンダセンシング クルコン LEDヘッドランプ ブレンボ プッシュスタート

    本体価格
    575.3万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 純正ナビ バックカメラ クルーズコントロール 横滑り抑制機能 アイドリングストップ 純正フロアマット 純正AW ビルトインETC  LEDヘッドライト フォグランプ オートライト

    本体価格
    414.3万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 後期 純正18インチAW 純正赤ブレンボ 純正OPモデューロサスショック カーボンFグリル カーボンリアウイング チタンテールマフラー 社外テールレンズ ルーフライニング新品張替済 保証書 取扱説明書

    本体価格
    427.8万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 登録済未使用車 純正9型ディズプレイオーディオナビ bremdoキャリパー ホンダセンシング レーダークルーズコントロール バックカメラ コーナーセンサー 純正アルミホイール ETC2.0 LEDヘッド

    本体価格
    624.3万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 MT ナビ Bカメラ ETC クルコン パワーウィンドウ スマートキー ディスプレイオーディオ ETC サポカー 障害物センサー クルーズコントロール 運転席エアバック 助手席エアバック レーンキープアシスト

    本体価格
    586.4万円

  • ホンダ シビックタイプR  追加メーター 軽量アルミホイール

    本体価格
    478万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 フジツボマフラー HKS車高調 RAYS製18アルミ ブレンボキャリパー 無限カーボンシフトノブ Defi3連メーター 運転席RECAROフルバケ KENWOODナビ フルセグ

    本体価格
    348万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 チャンピオンシップホワイト 6MT VTECエンジン 赤内装 無限ドアバイザー 純正18インチホワイトAW アルミシフトノブ 大型リアスポイラー 純正インターナビ Bluetooth バックカメラ 試乗OK

    本体価格
    332.9万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 BLITZフルエアロ・タワーバー HKS車高調 ブレンボキャリパー TWS18インチAW 4連メーター BRIDEシート MOMOステアリング RSウーハー フローティングナビ・TV・Bカメラ ETC

    本体価格
    432万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 6MT 純正フロアマット ドラレコ前後 ホンダセンシング ナビTV

    本体価格
    590万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    331.9万円

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    本体価格
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    本体価格
    219.9万円

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    本体価格
    260万円

  • プジョー 308 GT プラグインハイブリッド 新車保証継承・PHEV・純正ナビゲーション

    本体価格
    348万円

関東
254
472.3万円
関西
134
482.9万円
東海
135
516.4万円
北海道
14
490.7万円
九州
66
518.2万円
東北
16
566.8万円
北陸・甲信越
20
541.6万円
中国
30
499万円
四国
29
527.8万円
地域別台数
関東
83
245.6万円
関西
35
216.1万円
東海
40
272.6万円
北海道
9
296万円
九州
20
215.4万円
東北
23
197.4万円
北陸・甲信越
13
223.9万円
中国
8
253.2万円
四国
4
288.3万円

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シビックタイプRと308のカタログ情報を比較する

ホンダ  シビックタイプR   プジョー  308
499.7万円618万円 新車時価格 305.3万円572.7万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4595×1890×1405 全長x全幅x全高(mm) 4420×1850×1475
1995 排気量(cc) 1199~1598
330 最高出力(馬力) 130~180
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

究極のピュアスポーツ性能を追求

スポーツモデルの本質的価値である「速さ」と、官能に響く「ドライビングプレジャー」を両立させた、究極のピュアスポーツ性能を目指したモデル。エクステリアはローアンドワイドが強調され、速さと美しさを兼ね備えたデザインが目指されている。インテリアは、赤と黒を用いてハイコントラストな高揚感と運転時に集中できる空間を実現。タイヤはミシュランと共同開発された専用品が採用されている。また、独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も標準装備された。エンジンは先代にも搭載された2L 直4の「VTECターボ」をベースに、ターボチャージャーの刷新により、最高出力330ps/最大トルク420N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは6速MT。(2022.9)
解説

Cセグメントカーの新機軸を目指す意欲作

プジョーのCセグメントモデルが、最新世代モデルとして多くの革新的機能を組み込み刷新された。新エンブレムを含むエクステリアデザインやハイクオリティかつ大幅に進化した「プジョーiコックピット」、先進運転支援システムのアップデートや電動化をはじめ、ユーザーがライフスタイルや利用状況、環境意識など、多様な価値観に合わせてパワートレインを選択できる「パワー・オブ・チョイス」がコンセプトに掲げられた。パワートレインは、1.2Lガソリンと1.5Lクリーンディーゼル、そして1.6Lガソリンにモーターを組み合わせ64kmのEV走行レンジを実現したPHEVの計3種類が用意される。組み合わされるトランスミッションは、全車8速ATとなる。(2022.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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