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インプレッサハッチバックSTIとブロンコを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサハッチバックSTIとブロンコの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   フォード  ブロンコ
VS
64万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 198万円2111万円
ブロンコの相場表を見る
153 中古車掲載台数 29
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD HDDナビ ETC シートヒーター クルコン

    本体価格
    78.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKSパイプ Blitzブローオフ  ブースト 油温

    本体価格
    200万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD スマートキー プッシュスタート ETC

    本体価格
    74万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD スマートキーBカメラブラックインテリア

    本体価格
    169.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 車高調/マフラー/大型リヤスポ/18AW

    本体価格
    178.7万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD プレミアムPKG 黒革 フルセグ 18インチAW

    本体価格
    134.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 

    本体価格
    77万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD ターボ/ETC/電動シート/TVナビ/純正AW

    本体価格
    123.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 6MT/OPレカロシート/18AW/フジツボマフラー

    本体価格
    151.7万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD サンルーフ ブレンボ製キャリパー 純正ナビ

    本体価格
    198.3万円

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    本体価格
    258万円

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    1298万円

  • フォード ブロンコ ラプター 

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    応談

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    本体価格
    応談

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    235万円

  • フォード ブロンコ 5.8 ラプター

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  • フォード ブロンコ ワイルドトラック ハイPKG FOXショック 12インチモニター ハードトップ

    本体価格
    応談

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    本体価格
    1350万円

  • フォード ブロンコ ワイルドトラック 2023モデル Lux Package 付 走行7000キロ

    本体価格
    1400万円

関東
50
151万円
関西
28
161.8万円
東海
34
171.8万円
北海道
15
203.2万円
九州
3
238万円
東北
5
131万円
北陸・甲信越
15
202.7万円
中国
3
183.9万円
四国
0
---
地域別台数
関東
15
1318.6万円
関西
3
1730.5万円
東海
10
855.4万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
198万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIとブロンコのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   フォード  ブロンコ
315万円473.6万円 新車時価格 490万円530万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4730×1980×1870
1994~2457 排気量(cc) 5765
300~320 最高出力(馬力) 210
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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