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インプレッサハッチバックSTIとカプチーノを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサハッチバックSTIとカプチーノの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   スズキ  カプチーノ
VS
57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 48.1万円595万円
カプチーノの相場表を見る
124 中古車掲載台数 103
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD Defi計器 スロコン 車高調 マフラー ナビ

    本体価格
    93.6万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 買取直販 タイベル交換済 ナビ地デジカメラ

    本体価格
    72.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD スマートキークルコン純正アルミETCバック

    本体価格
    119.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD フルエアロ 18AW マフラー ナビTV ドラレコ

    本体価格
    200.3万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD OPレカロシート BBS18インチAW ブレンボ

    本体価格
    195万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD ナビ レカロシート STiエアロ Tベル交換済

    本体価格
    159.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD マニュアル6速ブレンボブレーキ社外ナビ

    本体価格
    119万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 純正アルミ18/RECAROシート/Bカメラ/ETC

    本体価格
    209.6万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 純正18AW エアロパーツETC フォグランプ

    本体価格
    119.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 17インチタイヤ仕様 4WD WORK17AW Defi追加メーター 社外マフラー

    本体価格
    256万円

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    114.8万円

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    本体価格
    208万円

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    本体価格
    252.5万円

  • スズキ カプチーノ 660 Tベル交換済 オルタ交換済 ファイタ製E/g

    本体価格
    93.8万円

  • スズキ カプチーノ 660 MOMOステアリング タワーバー

    本体価格
    98万円

  • スズキ カプチーノ 660 

    本体価格
    応談

関東
40
169.6万円
関西
22
203.4万円
東海
20
162.9万円
北海道
16
202万円
九州
8
185.8万円
東北
7
136.1万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
27
139.4万円
関西
12
113.1万円
東海
12
142.9万円
北海道
1
269.8万円
九州
22
95.2万円
東北
6
98万円
北陸・甲信越
4
195.8万円
中国
13
147.5万円
四国
6
125万円

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インプレッサハッチバックSTIとカプチーノのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   スズキ  カプチーノ
315万円473.6万円 新車時価格 145.8万円158.6万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1185
1994~2457 排気量(cc) 657~658
300~320 最高出力(馬力) 64
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 17~20km/L

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

4つのルーフが楽しめる軽オープンカー

高い走行性能を目指してFR駆動を採用した軽のオープンカー。ルーフは普通の幌ではなく、普段はハードトップ状態となる。3分割できるルーフパネルは左右2枚を外してTバールーフに、さらに中央部を外してタルガトップ、そしてガラス製リアウィンドウとロールバー部分を後方へ回転しながらダブルアクションで収納すればフルオープンと、4通りのオープンエアが楽しめるのが特徴。フロントアクスルの後方に縦置きされるエンジンは、アルトワークスと同じ660ccの3気筒インタークーラー付きターボ。これに5MTを組み合わせてアグレッシブな走りを楽しめる。(1991.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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