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インプレッサハッチバックSTIとタイプIIを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサハッチバックSTIとタイプIIの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   フォルクスワーゲン  タイプII
VS
65万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 250万円760万円
タイプIIの相場表を見る
152 中古車掲載台数 12
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKSマフラー ETC タイベル交換済

    本体価格
    189万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD カロッツェリア楽ナビ ETC HID

    本体価格
    155万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD キーレス MT6速

    本体価格
    258万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD タイベル交換済 アライモータースポーツECU

    本体価格
    177.2万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 純正18AW エアロパーツETC フォグランプ

    本体価格
    119.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプSパッケージ 4WD 後期 バックカメラ HDDナビTV クルコン

    本体価格
    89万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKSパイプ Blitzブローオフ  ブースト 油温

    本体価格
    200万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD 後期型/黒半革/エアロ/18AW/パドルS/ナビ

    本体価格
    117.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 4WD ワンオーナー

    本体価格
    140.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 6MTナビフルセグTVバックカメラETCアルミ

    本体価格
    125.6万円

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    350万円

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    359.8万円

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    応談

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    399.8万円

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    応談

  • フォルクスワーゲン タイプII 23面 エンジン MTオーバーホール Fディスク

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    応談

  • フォルクスワーゲン タイプII 65年モデル アーリーバス 移動販売車両 1965y 11W サファリウインドウ

    本体価格
    610万円

  • フォルクスワーゲン タイプII タイプII 11W STD MICROBUS U.S MODEL

    本体価格
    760万円

  • フォルクスワーゲン タイプII ベイウインドウ レイトレイトバス 右ハン ベッドキット

    本体価格
    329.8万円

関東
50
151.6万円
関西
29
163.2万円
東海
33
172万円
北海道
16
195.2万円
九州
3
238万円
東北
5
131万円
北陸・甲信越
13
188.7万円
中国
3
183.9万円
四国
0
---
地域別台数
関東
2
476.7万円
関西
2
760万円
東海
2
412.4万円
北海道
0
---
九州
5
409.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
350万円
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIとタイプIIのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   フォルクスワーゲン  タイプII
315万円473.6万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1994~2457 排気量(cc) ---
300~320 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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