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アルトと695ビポストを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  アルト   アバルト  695ビポスト
VS
3.9万円270万円
アルトの相場表を見る
中古車相場 495万円
695ビポストの相場表を見る
4449 中古車掲載台数 1
  • スズキ アルト 660 ハイブリッド S 4WD 両席シートヒーター 届出済未使用車

    本体価格
    129.9万円

  • スズキ アルト 660 X 4WD スマートキー・RBS・前後ドラレコ・ETC・純正15インチアルミホイール・バックドアツートン・左右シートヒーター・車検R8年9月

    本体価格
    55万円

  • スズキ アルト 660 X 

    本体価格
    52.8万円

  • スズキ アルト ワークス 660 オートギヤシフト 純正ナビ KYBサスペンション ドラレコ ETC スズキセーフティサポート 純正SDナビ フルセグテレビ 前後ドライブレコーダー シートカバー パドルシフト 純正ドアバイザー コーナーセンサー HIDヘッドライト

    本体価格
    142.1万円

  • スズキ アルト 660 S 4WD 禁煙車 CVTミッション 電格リモコンドアミラー 全席パワーウィンドウ シートヒーター左右

    本体価格
    53.8万円

  • スズキ アルト 660 L 衝突被害軽減ブレーキ 後部パーキングセンサー 運転席助手席エアバック リモコンキー エアコン パワステ CVT リモコンキー アイドリングストップ

    本体価格
    93.1万円

  • スズキ アルト 660 L 届出済未使用車 1年保証付

    本体価格
    109.4万円

  • スズキ アルト 660 L 純正CD キーレス シートヒーター

    本体価格
    35万円

  • スズキ アルト 660 エコ S 

    本体価格
    54.2万円

  • スズキ アルト 660 L ETC キーレスエントリー アイドリングストップ シートヒーター CVT 盗難防止システム アンチロックブレーキシステム ESC CD ミュージックプレイヤー接続可 衝突安全ボディ エアコン パワーステアリング

    本体価格
    42.1万円

ピックアップ中古車
  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 元デモカー(2オーナー)

    本体価格
    495万円

関東
1051
74.9万円
関西
551
70万円
東海
496
72.1万円
北海道
294
78.7万円
九州
695
68.9万円
東北
466
71万円
北陸・甲信越
421
70.7万円
中国
323
75.4万円
四国
152
59.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
495万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アルトと695ビポストのカタログ情報を比較する

スズキ  アルト   アバルト  695ビポスト
94.4万円170万円 新車時価格 594.4万円845.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 3675×1640×1480
657~658 排気量(cc) 1368
46~49 最高出力(馬力) 190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

気軽に安心して乗れる軽セダン

スズキの軽自動車を代表するモデル。新型では、誰もが気軽に安心して乗れる、世代を超えて親しみやすく愛着のわくデザインが採用された。新たにマイルドハイブリッド採用車がラインナップされ、軽自動車トップとなるWLTCモード燃費27.7km/Lを達成している。安全面も強化されており、ガラスエリアの拡大や夜間の歩行者も検知するデュアルカメラブレーキサポートなどを搭載する「スズキセーフティサポート」と、6つのエアバッグが全車に標準装備されている。ドライバーから手の届く位置に収納スペースが豊富に用意された他、室内高や室内幅の拡大による広い室内空間の実現など利便性も高められた。ボディ剛性の向上や防音・防振対策も施され、快適さと静粛性も高められている。(2021.12)
解説

サーキットでも公道でも走りを楽しめるアバルト史上最速のモデル

ブランド創始者であるカルロ・アバルト氏の「日曜日はサーキットへ、月曜日はオフィスへ」の言葉を具現化したアバルト史上最速のモデル。アバルト695誕生50周年を記念してラインナップ。標準仕様とフルスペック仕様の2モデルが設定され、エンジンはいずれも最高出力190psを発生する1.4LのDOHCターボながら、最大トルクは前者が230N・m、後者は250N・mと異なる。トランスミッションはいずれも5速MT。しかし、フルスペック仕様はレーシングマシンなどにも採用されるノンシンクロのドグリングミッションとなる。このミッションは公道仕様車として世界初採用となる(2015.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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