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クラウンロイヤルとクーペフィアットを比較! - みんなの比較車種

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クラウンロイヤルとクーペフィアットの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンロイヤル   フィアット  クーペフィアット
VS
5.9万円999万円
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中古車相場 110万円309.5万円
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733 中古車掲載台数 10
  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 後期型/禁煙/セーフティセンス/本革/OP17AW

    本体価格
    219万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 1オーナー 電動シート クルーズコントロー

    本体価格
    150.8万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 禁煙/後期/フルエアロ/新品20AW/RオートA/C

    本体価格
    198万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン レーダークルーズ・純正ナビ・BT・ソナー

    本体価格
    174.1万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 自社 ローン 頭金不要 信用情報回復

    本体価格
    132.8万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 純正ナビ地デジBカメラETC暖シート純正AW

    本体価格
    168.6万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 禁煙 アドバンストPKG 障害物センサー

    本体価格
    202.1万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 3.0 ロイヤルサルーンG 禁煙車/ドラレコ/ETC/ 新品バッテリー交換

    本体価格
    39万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン サンルーフ ドラレコ シートヒーター BT

    本体価格
    216.8万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 3.0 ロイヤルサルーンG 禁煙 モデリスタエアロ 本革 純正ナビ

    本体価格
    122万円

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  • フィアット クーペフィアット 2.0 

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  • フィアット クーペフィアット 2.0 20v ターボプラス 

    本体価格
    応談

  • フィアット クーペフィアット 2.0 20Vターボプラス

    本体価格
    188万円

  • フィアット クーペフィアット 2.0 ベースグレード 左ハンドル レザーシート

    本体価格
    110万円

関東
222
124.9万円
関西
98
127.4万円
東海
97
125.5万円
北海道
66
108.1万円
九州
88
110.3万円
東北
59
111.9万円
北陸・甲信越
42
93.8万円
中国
29
102.8万円
四国
32
115.1万円
地域別台数
関東
3
157.7万円
関西
5
187.8万円
東海
1
110万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
309.5万円
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンロイヤルとクーペフィアットのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンロイヤル   フィアット  クーペフィアット
353万円598.9万円 新車時価格 330万円389万円
セダン ボディタイプ クーペ
4895×1800×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4250×1765×1340  他
2493~2499 排気量(cc) 1995~1996
178~203 最高出力(馬力) 195~220
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ダイナミックに格調高く、新たな個性に挑戦

クラウンらしい品格や威厳を備えながら躍動感にあふれたダイナミズムを表現した14代目。王冠をモチーフに、フロントグリルとアンダーグリルを融合させたフロントマスクや、10mm下げられた車高など、新たなロイヤルシリーズを表現。室内においても、手工芸的な趣と、エアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」と新たに採用されたタッチパネルを組み合わせモダンな雰囲気を演出している。パワートレインは、V6の2.5L+6速ATとJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの2種類を用意。前者には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

超個性的なデザインのクーペ

ティーポのコンポーネンツを生かしその上にオリジナリティの高いクーペボディをかぶせ、エクステリアデザインはフィアットデザインセンターとピニンファリーナが競い合った結果、今や有名なカーデザイナー、クリス・バンゲルが在籍していたフィアット社内デザインが採用された。ボディサイドを斜めに走る2本のキャラクターラインが非常に個性的で、このモデル以降これほど強烈なサイドデザインをもつクルマは登場していない。インテリアはピニンファリーナで、ボディと同色に塗られたスチール製のダッシュパネルを用いるなど1960年代のスポーツカーを偲ばせる懐古的なデザイン処理がなされていた。当初は2Lの直4DOHC16バルブとそのターボモデルという設定で、日本にはターボモデルのみが輸入された。ターボモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDを装備する。(1995.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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