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ハイラックスサーフとトランスポーターT1Nを比較! - みんなの比較車種

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ハイラックスサーフとトランスポーターT1Nの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
VS
86.8万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
中古車相場 100万円828万円
トランスポーターT1Nの相場表を見る
314 中古車掲載台数 22
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 全塗装 グレー ダッシュボード ヘッドライト グットイヤータイヤ 265/80/R17 FLEX2インチアップコイル デルタホース17インチAW 7インチアルパインディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    269.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR 4WD ナローボディーマニュル4WD

    本体価格
    149.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V ワイドボディ 4WD ベージュ全塗装 リフトアップ メッキバンパー 社外16インチAW クリアサイドマーカー サイドチューブステップ ナビ ETC バックカメラ NARDIステアリング ブラックシートカバー ウッドパーツ

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V ブラックナビゲーター 4WD ユーザー買取車 ナビ バックカメラ

    本体価格
    168万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 60thスペシャルエディション 4WD 2インチリフトアップ ラプタライナー全塗装

    本体価格
    153万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 純正ヘッドライト 純正ダッシュボード 2インチリフトアップ ウルトラ・ゴライアス17インチAW BFグッドリッチA/Tタイヤ 社外4本出しマフラー メッキミラーカバー ブラックレザー調シートカバーブラック

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-G 4WD 4Runner仕様

    本体価格
    200万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 最終型 電動サンルーフ ブラックカスタム

    本体価格
    419万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V 4WD リフトアップ 4WD

    本体価格
    339.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 

    本体価格
    175万円

ピックアップ中古車
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    159.9万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    178.7万円

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    本体価格
    349.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N ライカキャンピング ジュウジアーロデザインキャンピングカー

    本体価格
    670万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 311-CDI ハイルーフ ロング キャンパー 

    本体価格
    268.7万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 312D ハイルーフ ロング (排ガス適合車)

    本体価格
    126.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 316-CDI ハイルーフ キャンピング車 

    本体価格
    494.9万円

関東
85
233万円
関西
49
267.5万円
東海
48
226.6万円
北海道
30
218.5万円
九州
29
205.4万円
東北
36
237万円
北陸・甲信越
14
215万円
中国
9
205.9万円
四国
14
212.6万円
地域別台数
関東
1
670万円
関西
2
378万円
東海
1
100万円
北海道
0
---
九州
1
198万円
東北
0
---
北陸・甲信越
17
304.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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トヨタ  ハイラックスサーフ   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
247.8万円357万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2693~3955 排気量(cc) ---
163~249 最高出力(馬力) ---
4WD、FR 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 ---

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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