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ランドクルーザープラドとパンダを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとパンダの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   フィアット  パンダ
VS
98.8万円789.9万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 10万円362万円
パンダの相場表を見る
2731 中古車掲載台数 220
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD AT6 軽油 モデリスタエアロ サンルーフ

    本体価格
    550万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 衝突被害軽減・本革・寒冷地仕様・ナビ

    本体価格
    484.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 

    本体価格
    357.7万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 後期 4WD Tコネナビ サンルーフ BSM

    本体価格
    522万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD ムーンルーフ セーフティセンス 禁煙車

    本体価格
    479.7万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ マットブラック エディション ディーゼルターボ 4WD ベージュ革シート ディーゼルターボ

    本体価格
    529.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 1年間距離無制限保証

    本体価格
    429万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減回避ドラレコ純ナビBカメラETC

    本体価格
    405万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD 7名トヨタ 認定中古車

    本体価格
    313.5万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ 70th アニバーサリー リミテッド ディーゼルターボ 4WD 1オナ 純ナビ 革シート ETC ルーフレール

    本体価格
    461.7万円

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  • フィアット パンダ イージー ETC ナビ TV

    本体価格
    47万円

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    78万円

  • フィアット パンダ イージー 

    本体価格
    175万円

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    79万円

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    本体価格
    48万円

  • フィアット パンダ イージー 

    本体価格
    55万円

  • フィアット パンダ イージー 登録済未使用車 認定中古車 新車保証継承

    本体価格
    239.9万円

  • フィアット パンダ イージー ディスプレイオーディオ ドラレコ ETC

    本体価格
    178万円

  • フィアット パンダ イージー AT・フルセグナビ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    178万円

  • フィアット パンダ 900 ホビー メタルトップ

    本体価格
    185万円

関東
855
428.1万円
関西
301
450.9万円
東海
420
406.8万円
北海道
182
397万円
九州
365
414.5万円
東北
187
388.6万円
北陸・甲信越
200
412.2万円
中国
152
393.7万円
四国
69
435.4万円
地域別台数
関東
90
120.6万円
関西
27
114万円
東海
33
115.1万円
北海道
8
138.4万円
九州
20
106.4万円
東北
14
94万円
北陸・甲信越
12
134万円
中国
10
124.1万円
四国
6
133.1万円

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トヨタ  ランドクルーザープラド   フィアット  パンダ
315万円554.3万円 新車時価格 199.8万円316万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 3655×1645×1550  他
2693~3955 排気量(cc) 875
163~276 最高出力(馬力) 85
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名、7名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 ---

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

実用性とユニークさを兼ね備えたコンパクトハッチ

ユニークで魅力的なコンパクトカーを生み出してきたフィアットの歴史を象徴するモデル、パンダの3代目。歴代モデルの思想を受け継ぎながら、楽しさに満ちたデザイン性や燃費性能、環境性能などを高いレベルで備え、コンパクトカーとしての魅力がさらに磨き上げられている。インテリアはシンプルで親しみやすいスタイリングや、使いやすさ、楽しさを表現するだけでなく、ラゲージスペースや収納ポケットなど高いユーティリティ性能も与えられている。エンジンはフィアット500などで定評のある0.9L直2ターボのツインエアで、AT モード付き5段シーケンシャル「デュアロジック」と組み合わされる。JC08モード燃費18.4km/Lという優れた数値を実現している(2013.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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