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キャリイとXC70を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  キャリイ   ボルボ  XC70
VS
14.9万円483万円
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中古車相場 49.8万円278万円
XC70の相場表を見る
4034 中古車掲載台数 19
  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 マツダ純正ナビゲーション/荷室ゴムマット

    本体価格
    118.9万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 車検整備付・2WD・3AT・運転席エアバック・エアコン・クーラーパワステ・トリイプロテクター・純正ラジオ・シガーライター・ヘッドライトレベライザー・フロアマット・ドアバイザー・スペアタイヤ・取扱説明書

    本体価格
    71.9万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD オートマエアコンパワステ4WD

    本体価格
    51.4万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 ワンオーナー オートマ

    本体価格
    39万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 

    本体価格
    115.5万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 4WD オートマ車 キーレスエントリー 社外アルミホイール フォグランプ アイドリングストップ デュアルカメラブレーキサポート オートライト 荷台マット

    本体価格
    125万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD パートタイム4WD ETC 保証1年付

    本体価格
    25万円

  • スズキ キャリイ 660 清掃ダンプ 1方開 エアコン パワステ 観音開き

    本体価格
    50万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 強化リ-フスプリング付

    本体価格
    118.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD AM・FMラジオ/エアコン/ETC/4Lギヤ切換式4WD

    本体価格
    46万円

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  • ボルボ XC70 T6 AWD 4WD 

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    187万円

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    本体価格
    120万円

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    本体価格
    74.9万円

関東
844
103.3万円
関西
556
106万円
東海
477
95.1万円
北海道
202
111.7万円
九州
677
103.7万円
東北
478
107.8万円
北陸・甲信越
320
94.4万円
中国
281
98.4万円
四国
199
92.8万円
地域別台数
関東
10
86.7万円
関西
3
195万円
東海
1
75.9万円
北海道
1
85万円
九州
1
259.8万円
東北
1
85万円
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
68万円
四国
0
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キャリイの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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キャリイとXC70のカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   ボルボ  XC70
66.6万円265.9万円 新車時価格 585万円679万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
46~50 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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