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アコードとM3を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   BMW  M3
VS
34.3万円575万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 258万円1868万円
M3の相場表を見る
380 中古車掲載台数 47
  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 純正RECAROシート 無限リップ 純正16アルミ カロッツェリアナビ フルセグ バックカメラ ETC キセノンライト

    本体価格
    268万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス デモカーUP ワンオーナー Google搭載 12.3インチHondaコネクト

    本体価格
    509万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期 WEDS18インチAW TEIN車高調 モデューロマフラー オートゲージ水温計 ドラレコ ETC

    本体価格
    188.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL スマートスタイルパッケージ クルーズコントロール/HIDヘッドランプ/オートライト/フォグランプ/純正17インチAW/左右独立AAC/パドルシフト/スマートキー/純正Gathersナビ/ETC

    本体価格
    50.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ディスプレイナビ ETC ドラレコ マルチビューカメラ

    本体価格
    398万円

  • ホンダ アコード アコード 車検令和8年10月28日 ローダウン 社外アルミホイール ETC 修復歴 無し運転席エアバッグ 助手席エアバッグ  排気2200CC

    本体価格
    79.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 元試乗車 Google対応コネクトナビ 全周囲カメラ 革シート パワーシート 前後ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    555万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR オリジナルコンディション 無限マフラー 純正レカロ 純正アルミ ローダウン キセノン 純正MIMOステアリング

    本体価格
    148万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙車/ETC/バックカメラ/純正フルエアロ

    本体価格
    182.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙/ワンオーナー/純正アルミホイールあり/HondaSENSING/前後ドラレコ/ヘッドアップディスプレー/ブラインドスポットインフォメーション/運転席パワーシート/本革シート /ETC

    本体価格
    320.1万円

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    508万円

  • BMW M3 フローズン シルバー エディション M DCT ドライブロジック 30台限定車/後期LCI モデル/Mドライブパッケージ/

    本体価格
    699.9万円

  • BMW M3 4.0 6速MT

    本体価格
    368万円

  • BMW M3 4.0 

    本体価格
    500万円

  • BMW M3 SMGII 

    本体価格
    580万円

  • BMW M3 4.0 

    本体価格
    470万円

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    本体価格
    748万円

関東
162
234.3万円
関西
39
231.4万円
東海
46
281.5万円
北海道
7
293万円
九州
54
348.9万円
東北
14
200.4万円
北陸・甲信越
33
268.7万円
中国
19
295.6万円
四国
6
292.2万円
地域別台数
関東
22
608.2万円
関西
11
726.6万円
東海
9
520.7万円
北海道
2
413.8万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
610万円
中国
2
394万円
四国
0
---

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アコードとM3のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   BMW  M3
544.9万円599.9万円 新車時価格 996万円1263万円
セダン ボディタイプ クーペ
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4620×1805×1425
1993 排気量(cc) 3999
147 最高出力(馬力) 420
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8~9.5km/L

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

日常からサーキットまで、走りを極めるスポーツクーペ

3シリーズのハイパフォーマンススポーツモデルの4世代目。パーツの多くを専用設計とし、ボディは軽量かつ高剛性を実現。カーボン製ルーフやアルミパーツを多用した軽量化は、重心の低下にも貢献する。軽量な高回転型4LV8エンジンは、最高出力420psで0→100km/h加速は4.8秒を誇る。環境、燃費性能も考慮され、ブレーキ・エネルギー回生システムを搭載。外観はベースの3シリーズクーペを踏襲しつつも、放熱用エアスクープをもつアルミ製ボンネットやエアロパーツなど機能性が追求されたデザイン。空力に優れたサイドミラーなど細部までこだわられた。室内はスポーティさだけでなく、ノヴィロレザーのシートなど高級感も併せ持つ。(2007.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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