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タントとデュトロを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  タント   日野自動車  デュトロ
VS
1.8万円1880万円
タントの相場表を見る
中古車相場 68万円1089万円
デュトロの相場表を見る
17523 中古車掲載台数 1109
  • ダイハツ タント X ワンオーナー 衝突回避支援ブレーキ 車線

    本体価格
    136万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション VS SAIII ターボ・7インチナビ・全方位モニター・ETC・前方ドライブレコーダー・運転席シートヒーター・ワンオーナー・オートライト・オートマチックハイビーム

    本体価格
    84.1万円

  • ダイハツ タント X VS SAIII4WD 4WD 禁煙 走行4万キロ 純正8型ナビ TV パノラマモニター 両側パワスラ 衝突軽減ブレーキ オートハイビ 車線逸脱警報 前席シートヒーター アイドリングストップ ドラレコ 試乗OK

    本体価格
    84.9万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD CVT フロント両席シートヒーター クリアランスソナー 両側スライドドア プッシュスタート イモビライザー機能付きキーフリーシステム 助手席ロングスライドシート 衝突回避支援システムス

    本体価格
    169万円

  • ダイハツ タント 660 X 左側パワースライドドア アイドリングストップ LEDヘッドライト 衝突軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    142.9万円

  • ダイハツ タント 660 L フルセグTV バックカメラ ETC ドライブ

    本体価格
    60万円

  • ダイハツ タント 660 X ワンオーナー/ナビ/ドラレコ

    本体価格
    121万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション VS SAIII 社外ナビ バックカメラ シートヒーター ETC

    本体価格
    101.1万円

  • ダイハツ タント カスタムX インパネシフト プッシュスタートスイッチ

    本体価格
    179万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 片側電動スライドドア ナビTV

    本体価格
    25万円

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    本体価格
    330万円

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    225.5万円

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    97.8万円

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    応談

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    本体価格
    1067万円

  • 日野自動車 デュトロ 1.9t積載 ワイドロング 低床 内寸 長435 幅209 ロープ穴×8コ 総重量4975kg 外装鈑金ペイント仕上済

    本体価格
    188万円

  • 日野自動車 デュトロ ワイドロング 積載1900Kg オートマ AT 総重量4965Kg

    本体価格
    149万円

  • 日野自動車 デュトロ 高所作業車 愛知車両製 SH15B バッテリ-兼用タイプ 電工仕様

    本体価格
    366万円

  • 日野自動車 デュトロ タダノ・AT-121・高所作業車 タダノ・AT-121TG・12m高所作業車・自動ジャッキ・ブーム自動格納・バックモニター

    本体価格
    698.5万円

関東
4023
108.1万円
関西
2366
103.7万円
東海
2341
110.2万円
北海道
846
112.1万円
九州
2976
107.2万円
東北
1418
111.5万円
北陸・甲信越
1267
106.3万円
中国
1516
118.6万円
四国
770
106.5万円
地域別台数
関東
310
351.7万円
関西
201
365.8万円
東海
167
348.5万円
北海道
72
320.9万円
九州
179
288.7万円
東北
35
277.2万円
北陸・甲信越
41
420.8万円
中国
27
315万円
四国
77
369.7万円

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タントとデュトロのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   日野自動車  デュトロ
122万円210.7万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ トラック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) 2700~5300
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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