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ハイゼットカーゴとブラックバッジゴーストを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとブラックバッジゴーストの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   ロールスロイス  ブラックバッジゴースト
VS
10.9万円389.8万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 2480万円5180万円
ブラックバッジゴーストの相場表を見る
3207 中古車掲載台数 12
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ キーレス ドラレコ ETC ナビ/フルセグ

    本体価格
    82万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 4WD 1オーナー

    本体価格
    139.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ キーレス 衝突軽減 禁煙車

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 

    本体価格
    35.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 2シーター ブラインド仕様 ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    49万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ その他

    本体価格
    53万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ スマートアシスト アイドリングストップ

    本体価格
    63万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 届出済未使用車 エアコン ダブルエアバッグ キーレス オートライト パワーウィンドウ 両側スライドドア 衝突軽減システム クリアランスソナー

    本体価格
    111.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 5MT/衝突被害軽減ブレーキ/レーンキープアシスト

    本体価格
    121万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 4速AT 4WD 車検整備付き フェイスチェンジ 3連マーカーランプ マッドブラックホイール パワーウインド エアコン キーレス

    本体価格
    125.6万円

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    3580万円

関東
939
89万円
関西
437
83.4万円
東海
352
90.1万円
北海道
141
93.1万円
九州
564
80.9万円
東北
256
87.4万円
北陸・甲信越
189
96.3万円
中国
183
79.8万円
四国
146
87.3万円
地域別台数
関東
6
3946万円
関西
5
3541万円
東海
1
3800万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハイゼットカーゴとブラックバッジゴーストのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   ロールスロイス  ブラックバッジゴースト
104.5万円168.3万円 新車時価格 4349万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 5545×2000×1570
658 排気量(cc) 6750
46~64 最高出力(馬力) 600
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 4名、5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

革新と豪華さを融合させたブラックバッジ

これまでで最も純粋なブラックバッジとうたう、ブラックバッジゴーストのフルモデルチェンジモデルを発売した。新型は排気量を拡大した6.75リッターV型12気筒エンジンを搭載し、出力は600ps、トルクは900N・mに向上している。伝統的なラジエターグリルとボンネットマスコットのクローム仕上げに特別な作業を加え、ダーククローム仕上げとしている。鍛造のアルミニウムをカーボンファイバーで補強した21インチのアルミホイールを採用。トランスミッションのローモードを選択するとギアシフト速度の高速化が図られ、増大した出力に見合うよう再調整が行われたブレーキにより、ドラマチックな走りを可能としている。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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