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ハイゼットトラックとDB9を比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとDB9の中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   アストンマーティン  DB9
VS
10万円590.8万円
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中古車相場 488万円1150万円
DB9の相場表を見る
3646 中古車掲載台数 21
  • ダイハツ ハイゼットトラック エクストラ SA3 キーレス/4WD/横滑り防止装置

    本体価格
    87万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 農用スペシャル 3方開 4WD スマアシIII

    本体価格
    118.7万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 HARD CARGOワークキャリア付

    本体価格
    144.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 農用スペシャル 3方開 4WD 純正ラジオ5MTオートライトスマアシ

    本体価格
    121.2万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD ハードカーゴ 新品14AW 届出済未使用車

    本体価格
    168万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD 社外ナビ TV ETC オートマ 荷台マット

    本体価格
    99.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スペシャル 3方開 4WD 

    本体価格
    38.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エクストラ 3方開 2WD AT エアコン パワステ キーレス

    本体価格
    51.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 4WD 4WD

    本体価格
    26万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD オーディオレス

    本体価格
    143万円

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    930万円

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック MANSORYフルボディキット

    本体価格
    555万円

関東
712
118.5万円
関西
659
114.6万円
東海
387
106.1万円
北海道
192
104.5万円
九州
599
92.9万円
東北
304
94.5万円
北陸・甲信越
323
106万円
中国
271
92.6万円
四国
199
92.3万円
地域別台数
関東
15
837.9万円
関西
2
709万円
東海
2
819.5万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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DB9の中古車を探す

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ハイゼットトラックとDB9のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   アストンマーティン  DB9
59.9万円260.7万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
658 排気量(cc) 5935
46~53 最高出力(馬力) 450~547
FR、4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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