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アコードとリビエラを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ビュイック  リビエラ
VS
33.3万円549.9万円
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中古車相場 598万円
リビエラの相場表を見る
401 中古車掲載台数 3
  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ/純正ナビ/TV/黒革シート/全席シートヒーター/バックカメラ/サイドカメラ/ホンダセンシング/LEDヘッドライト/ETC/LEDフォグ/前席パワーシート/純正ドラレコ/純正18インチAW

    本体価格
    226.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR HKSマフラー 無限バイザー 後期型 スマートキー ドライブレコーダー 純正アルミホイール

    本体価格
    149.8万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR・X 5速マニュアル・車検8年12月

    本体価格
    149万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 過去分解整備記録簿19枚 ETC HID 純正17AW 純正フルエアロ RECAROシート LEDウインカードアミラー VTECエンジン 6MT クリアガラス 純正キーレスキー 取説 整備手帳

    本体価格
    229万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙 1オーナー 衝突軽減ブレーキ アダプティブクルーズコントロール 車線維持支援システム 純正ナビ 左サイドカメラ リアカメラ AppleCarPlay Bluetooth パワーシート ドアバイザー リアサンシェード

    本体価格
    169万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 冠水歴車8インチナビTVバックカメラETCUSBジャックセンシング衝突軽減ブレーキ踏み間違防止禁煙車ドラレコアダプティブクルコンサンルーフ付ヘッドアップディスプレイアダプティブダンパー

    本体価格
    239万円

  • ホンダ アコード 2.0 20EL ワンオーナー 36000キロ ディーラー整備車 D席パワーシート オートライト HID フォグ 電動コーナーポール

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR ホンダディーラー点検整備済み テイン車高調 RAYS18インチ フジツボマフラー ETC

    本体価格
    196万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS クルーズコントロール/HIDヘッドランプ/ハイビームサポート/オートライト/フォグランプ/左右独立AAC/ハーフレザーシート/運転席パワーシート/HDDインターナビ/バックカメラ/ビルトインETC/無限スポーツサス

    本体価格
    82万円

  • ホンダ アコード 2.0 VTS サンルーフ 5速マニュアル F20Bエンジン タイミングベルト97078KM交換済み 純正15インチホイール オートエアコン 電動ミラー キーレスエントリー パワーウィンドウ 助手席エアバッグ

    本体価格
    80万円

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  • ビュイック リビエラ GS 自社全塗装(ブラック)社外CDプレーヤー

    本体価格
    598万円

  • ビュイック リビエラ ブラック/ブラックレザーシート 

    本体価格
    応談

  • ビュイック リビエラ エアサス kustom

    本体価格
    598万円

関東
188
251.3万円
関西
58
286.6万円
東海
44
301.7万円
北海道
7
232.2万円
九州
47
350.7万円
東北
11
168.6万円
北陸・甲信越
26
287.4万円
中国
15
300.6万円
四国
5
263.4万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
1
598万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
598万円
四国
0
---

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アコードとリビエラのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ビュイック  リビエラ
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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