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アコードとブロンコスポーツを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   フォード  ブロンコスポーツ
VS
33.3万円549.3万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 577万円
ブロンコスポーツの相場表を見る
382 中古車掲載台数 1
  • ホンダ アコード 2.0 EX ワンオーナー サンルーフ モデューロエアロ 禁煙車 純正ナビ フルセグTV 360度カメラ レーダークルーズコントロール LEDヘッドライト ホンダセンシング ホンダインターナビ ETC

    本体価格
    172.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    228万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス グーグル搭載ナビ BOSEプレミアムサウンド シートヒーター ホンダセンシング360+

    本体価格
    479.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL ビルトインETC パドルシフト バックカメラ

    本体価格
    48万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX Bluetooth対応フルセグナビ/3モードバックカメラ/ETC/ホンダセンシング/パワーシート/LEDヘッドライト/パーキングセンサー/ステアリングリモコン/フロントドライブレコーダー

    本体価格
    199万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス ホンダ認定中古車/2年保証/デモカー/純正ナビ/マルチビューカメラ/ブラインドスポットインフォメーション/アクティブドライビングビーム/LEDヘッドライト/電動本革シート/ETC2.0/フロアマット

    本体価格
    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX モデューロエアロ/白本革シート/サンルーフ/8インチナビTV/Honda SENSING/全席シートヒーター/ヘッドアップディスプレー

    本体価格
    324.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/ベージュ革シート/純正8型ディスプレイオーディオ/レーダークルーズコントロール/シートヒーター/ワイヤレス充電/ETC/バックカメラ/パワーシート/メモリーシート/コーナーセンサー/禁煙車

    本体価格
    265.9万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 10.9万km R7.2タイベル交換済/TEIN車高調/純正16AW/ディスプレイオーディオ/Bluetooth/バックカメラ/キーレス・禁煙

    本体価格
    168.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/純正8インチナビ/バックカメラ/純正ドライブレコーダー/ETC/本革シート/シートヒーター/パワーシート/ホンダセンシング/BSM/レーダークルーズコントロール/ヘッドアップディスプレイ/禁煙車

    本体価格
    308.9万円

ピックアップ中古車
  • フォード ブロンコスポーツ ベース 4x4 ブロンコスポーツ ベース 4×4 国内未登録 自社直輸入 1.5L エコブースト 純正17インチAW 純正ディスプレイオーディオ Bluetoothオーディオ BSM オートライト クルーズコントロール LEDライト

    本体価格
    577万円

関東
180
250万円
関西
52
292.9万円
東海
36
306.1万円
北海道
4
192.2万円
九州
51
352.7万円
東北
22
211.4万円
北陸・甲信越
19
306.7万円
中国
12
224.4万円
四国
6
222.9万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
577万円
中国
0
---
四国
0
---

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アコードとブロンコスポーツのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   フォード  ブロンコスポーツ
544.9万円635.1万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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