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アコードとレンジャープロを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   日野自動車  レンジャープロ
VS
34.3万円575万円
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中古車相場 228万円1878.8万円
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380 中古車掲載台数 41
  • ホンダ アコード 2.0 純正ホンダコネクトディスプレイ ETC2.0車載器 全方位カメラ LEDヘッドライト 本革シート シートヒーター フルオートエアコン 前席パワーシート

    本体価格
    429万円

  • ホンダ アコード 2.0 20EL 禁煙 弊社下取り 純正ナビ リアカメラ HIDヘッドライト パワーシート キーレスエントリー フルオートエアコン 車検整備2年付き ETC 盗難防止装置 トランクフロア部修復歴有り 56.343K

    本体価格
    52万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR-T 純5速MT F20Bエンジン ビルシュタイン車高調 無限マフラー エキマニ HKSエアクリーナー WORK17インチ トランクスポイラー ケンウッドメモリーナビ BT DVD D席フルバケシート

    本体価格
    139万円

  • ホンダ アコード 2.0 Honda CONNECTディスプレイ BOSEプレミア

    本体価格
    399万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正8インチインターナビ サンルーフ 禁煙車 前後ドラレコ デュアルエアコン ブラインドスポット Bluetooth レーンキープ サイドエアバッグ 衝突軽減ブレーキ パドルシフト 電動シート ETC

    本体価格
    268.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正ナビ 全方位カメラ ドラレコ ETC車載器

    本体価格
    399万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR HID 車高調 マフラー レカロ FRPボンネット

    本体価格
    159万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ・純正ナビ・フルセグTV・HUD・ワイヤレス充電・ホンダセンシング・障害物センサー・シートヒーター・パワーシート・LEDヘッドライト・スマートキー・純正AW・バックカメラ・Bluetooth・ETC

    本体価格
    304.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 革シ-ト 最長5年保証 ワンオーナー 純正ナビ TV Rカメラ マルチビュー BTオ-ディオ LEDライト VSA シートヒーター 電動シート クルコン アルミ スマートキー 盗難防止装置 整備記録簿

    本体価格
    494.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    415万円

ピックアップ中古車
  • 日野自動車 レンジャープロ 4t ワイドベッド付 ホロウイング 210馬力(カタログ値) 6速MT ホロウイング 走行345900km 車検整備付

    本体価格
    260万円

  • 日野自動車 レンジャープロ ユニック車 4ダン ラジコン 5.4m ユニック車 クレーン付き 4段 ラジコン

    本体価格
    640.2万円

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    本体価格
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  • 日野自動車 レンジャープロ 中古 ワイドファームダンプ 

    本体価格
    999万円

  • 日野自動車 レンジャープロ 中古 増t ファームダンプ 

    本体価格
    888万円

関東
162
234.3万円
関西
39
231.4万円
東海
46
281.5万円
北海道
7
293万円
九州
54
348.9万円
東北
14
200.4万円
北陸・甲信越
33
268.7万円
中国
19
295.6万円
四国
6
292.2万円
地域別台数
関東
2
416.5万円
関西
1
1878.8万円
東海
1
640.2万円
北海道
34
556.4万円
九州
2
307.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
353万円
四国
0
---

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ホンダ  アコード   日野自動車  レンジャープロ
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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