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NV150 ADとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV150 AD   ホンダ  アコード
VS
28.5万円157.8万円
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中古車相場 34.3万円575万円
アコードの相場表を見る
226 中古車掲載台数 380
  • 日産 NV150 AD 1.5 VE SDナビ バックカメラ ドライブレコ

    本体価格
    38.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 車検令和8年8月/ナビ/ETC/

    本体価格
    54万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE メモリ-ナビ・バックカメラ・ETC・ドラレコ・Eブレ-キ・車線逸脱警報・電格ドアミラ-・レベライザー・キ-レス・100Wコンセント・パワ-ウィンドウ・ペンホルダ-カ-ドホルダ-・リヤワイパ-・ドアバイザ-・フロアマット

    本体価格
    82.5万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE エマージェンシーブレーキ レーンディパーチャーアラート 純正ナビ フルセグテレビ CD Bluetooth ドライブレコーダー ETC 電動格納ミラー キーレスエントリー

    本体価格
    68万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 純正ナビ・地デジ・エマージェンシーブレーキ・LDW/AC100V・キーレスキー

    本体価格
    73.2万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 DX 4WD 4WD・ETC・キーレス

    本体価格
    71.2万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 

    本体価格
    75万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD エマージェンシーブレーキ・社外ナビ・TV

    本体価格
    65万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE エマージェンシーブレーキ装着車

    本体価格
    48万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD メモリーナビ ETC Bカメラ 衝突回避軽減

    本体価格
    105.8万円

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  • ホンダ アコード 2.0 EX アイボリー革シート/サンルーフ/ホンダセンシング/渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール/AppleCarPlay/ワイヤレス充電器/BSM/シートヒーター/パワーシート/LEDヘッドライト

    本体価格
    229.3万円

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    本体価格
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    本体価格
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    本体価格
    255.9万円

関東
67
75.4万円
関西
23
64.3万円
東海
18
64.6万円
北海道
26
70.5万円
九州
16
71.9万円
東北
40
82.7万円
北陸・甲信越
16
66万円
中国
13
76.5万円
四国
7
88.7万円
地域別台数
関東
162
234.3万円
関西
39
231.4万円
東海
46
281.5万円
北海道
7
293万円
九州
54
348.9万円
東北
14
200.4万円
北陸・甲信越
33
268.7万円
中国
19
295.6万円
四国
6
292.2万円

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日産  NV150 AD   ホンダ  アコード
155.3万円197.1万円 新車時価格 544.9万円599.9万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4395×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1498~1597 排気量(cc) 1993
109~111 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

名前を一新して再登場

AD/ADエキスパートが、10年ぶりにマイナーチェンジを果たすと同時に、新世代商用バンのNVシリーズとして車名を「NV150」に一新。先進安全装備である、歩行者検知を可能とする「エマージェンシーブレーキ」、車線逸脱防止警報の「LDW」および横滑り防止装置の「VDC」が主要グレードに標準装備された。エクステリアではバンパーおよびグリルデザインを刷新し、同社のシンボルであるVモーショングリルが与えられている。インテリアではインストアッパーボックスの容量拡大や大容量グローブボックスを採用することで収納力を大幅に向上。500ml紙パックに対応したカップホルダーを設定するなど使い勝手の向上も図られた(2016.12)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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