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ライフとカプチーノを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ライフ   スズキ  カプチーノ
VS
500円78万円
ライフの相場表を見る
中古車相場 50万円595万円
カプチーノの相場表を見る
963 中古車掲載台数 102
  • ホンダ ライフ 660 パステル バックカメラCDスマートキー電格ミラー

    本体価格
    8.8万円

  • ホンダ ライフ 660 パステル スマートキー バックカメラ 走行距離49400キロ

    本体価格
    25.3万円

  • ホンダ ライフ 660 ディーバ 雹害車/禁煙車/Bluetooth/バックカメラ/ETC/ドラレコ/HIDヘッドライト/スマートキー/ディスプレイオーディオ/純正エアロ&純正アルミ/オートエアコン/ベンチシート/

    本体価格
    22.8万円

  • ホンダ ライフ 660 F 

    本体価格
    応談

  • ホンダ ライフ 660 パステル ワンオーナー 禁煙車 バックモニター オートエアコン

    本体価格
    15.9万円

  • ホンダ ライフ 660 ディーバ ターボ CD ラジオ 電格ミラー オートAC ABS ターボ

    本体価格
    14.3万円

  • ホンダ ライフ 660 ディーバ ターボパッケージ 純正CDデッキ ETC バックカメラ ミュージックプレーヤー接続可 スマートキー ベンチシート HIDヘッドライト フロントフォグランプ 純正14インチAW 電動格納ミラー ウインカーミラー ターボ

    本体価格
    29.8万円

  • ホンダ ライフ 660 F キーレスエントリー 電動格納ミラー

    本体価格
    14.8万円

  • ホンダ ライフ 660 G 修復歴無 ナビTV(BlueTooth) ETC バックカメラ

    本体価格
    17.6万円

  • ホンダ ライフ 660 ハッピーエディション 4速オートマエアコンパワステキーレスETC

    本体価格
    16万円

ピックアップ中古車
  • スズキ カプチーノ 660 5速MT 後期型 K6Aターボ RSRダウンサス カヤバショック 社外マフラー 社外エアロ モモステ HID

    本体価格
    89.1万円

  • スズキ カプチーノ 660 

    本体価格
    62万円

  • スズキ カプチーノ 660 フジツボマフラー ナルディステアリング バックカメラ 純正14インチホイール

    本体価格
    149万円

  • スズキ カプチーノ 660 

    本体価格
    150万円

  • スズキ カプチーノ 660 ロールバー 車高調 社外マフラー ETC

    本体価格
    98万円

  • スズキ カプチーノ 660 社外足廻り・社外ホイール(ワタナベ)

    本体価格
    応談

  • スズキ カプチーノ 660 

    本体価格
    86万円

  • スズキ カプチーノ 660 

    本体価格
    235万円

  • スズキ カプチーノ 660 LSD 2025年タイベル・テンショナー・Wポンプ・Fポンプ・オルタ・クランクプーリー・クラッチ3点KIT・シフトケースASSY・デフケース・デフブッシュ交換 BK脱着点検

    本体価格
    90万円

  • スズキ カプチーノ 660 タイミングベルト交換済 5速マニュアル

    本体価格
    99.9万円

関東
260
23.1万円
関西
120
19.2万円
東海
110
25.9万円
北海道
89
25.7万円
九州
161
23.7万円
東北
79
28.4万円
北陸・甲信越
53
27.2万円
中国
43
32.5万円
四国
48
28.1万円
地域別台数
関東
35
136.7万円
関西
9
136.9万円
東海
15
161.7万円
北海道
3
94.3万円
九州
19
144.8万円
東北
6
98万円
北陸・甲信越
4
88万円
中国
10
180.1万円
四国
1
90万円

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ライフとカプチーノのカタログ情報を比較する

ホンダ  ライフ   スズキ  カプチーノ
94.5万円168万円 新車時価格 145.8万円158.6万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1185
658 排気量(cc) 657~658
52~64 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
17.8~22km/L 10.15モード燃費 17~20km/L

日々の使いやすさを追求した軽

日常の使いやすさを追求したという4代目。運転しやすさにもこだわり、細いピラーや下げられたサイドガラス下端、大きなリアウインドウだけでなくインパネ上部や後席の形状などにまでこだわって作られた。広さ十分の室内は質感を重視しつつ、さらに快適性にもこだわり、特に後席はクッションを厚くし座り心地を向上させた。外観はシンプルなCとG、クロームメッキをあしらったグリルなどでエレガントさを表現するパステル、スポーティなディーバの3つを用意。インテリアもそれぞれの個性に合わせた仕上がりとされている。バックモニターをC以外に標準装備、自動操舵で駐車を助けるスマートパーキングアシストがオプションで用意された。(2008.11)
解説

4つのルーフが楽しめる軽オープンカー

高い走行性能を目指してFR駆動を採用した軽のオープンカー。ルーフは普通の幌ではなく、普段はハードトップ状態となる。3分割できるルーフパネルは左右2枚を外してTバールーフに、さらに中央部を外してタルガトップ、そしてガラス製リアウィンドウとロールバー部分を後方へ回転しながらダブルアクションで収納すればフルオープンと、4通りのオープンエアが楽しめるのが特徴。フロントアクスルの後方に縦置きされるエンジンは、アルトワークスと同じ660ccの3気筒インタークーラー付きターボ。これに5MTを組み合わせてアグレッシブな走りを楽しめる。(1991.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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