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デミオとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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デミオとEクラスクーペの中古車情報を比較する

マツダ  デミオ   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
6.8万円175万円
デミオの相場表を見る
中古車相場 458万円1198万円
Eクラスクーペの相場表を見る
1620 中古車掲載台数 24
  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング ナビ バックカメラ ドラレコ 地デジ

    本体価格
    109万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ミッド センチュリー ディーゼルターボ /禁煙/ナビTV/Bluetooth/LED/Bカメラ/ETC

    本体価格
    59.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ミッド センチュリー ディーゼルターボ ワンオーナー/赤シート/エアロパーツ

    本体価格
    89.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S 

    本体価格
    53万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ディーゼルターボ 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    55.2万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S Lパッケージ 純正ナビ 衝突軽減B ハーフレザーシート

    本体価格
    63.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S 衝突軽減 クリアランスソナー ナビ Bカメラ

    本体価格
    83.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 純正ナビ/クルコン/ETC/衝突被害軽減

    本体価格
    75.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 スポルト 社外17AWFSRスポイラーマフラーローダウン

    本体価格
    68万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ マツダコネクト スマートブレーキサポート

    本体価格
    86.5万円

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    459万円

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    588万円

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    1158万円

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    817万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 左ハンドル エクスクルーシブP新車保証付き

    本体価格
    838.5万円

関東
432
71.4万円
関西
181
74.4万円
東海
231
73.5万円
北海道
93
72.7万円
九州
161
69.5万円
東北
156
79.9万円
北陸・甲信越
152
76.2万円
中国
158
83.6万円
四国
56
75.4万円
地域別台数
関東
9
715.9万円
関西
3
633.6万円
東海
5
662.8万円
北海道
2
920万円
九州
1
485万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
868.3万円
中国
2
817.9万円
四国
0
---

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デミオとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
135万円227.9万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1298~1498 排気量(cc) 2996
92~116 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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