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ハイゼットカーゴとパジェロを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとパジェロの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   三菱  パジェロ
VS
9.8万円389.8万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 74万円588万円
パジェロの相場表を見る
3390 中古車掲載台数 225
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 内地中古5速電動格納ミラーパワーウィンド

    本体価格
    51万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 届出済(登録済)未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車 衝突軽減システム アイドリングSTOP 安全ボディ ESC スマートキー パワーウィンドウ ABS 盗難防止システム スライドドア 禁煙 エアコン

    本体価格
    142.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 5MT 純正ナビ バックカメラスマートキー

    本体価格
    119万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ブレーキサポート メモリーナビ

    本体価格
    113.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 衝突軽減B アイドルストップ 保証1年付 ドラレコ

    本体価格
    77万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 

    本体価格
    102万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル SAIII スマートアシストIII LEDヘッドライト

    本体価格
    47.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ キャンピング仕様 ルーフテント 社外AW

    本体価格
    179万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 

    本体価格
    42.6万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ メモリーナビ/BLUETOOTHオーデイオ/フルセグ/DVD再生/LEDヘッドライト/オートライト/オートマッチハイビーム/横滑り防止装置

    本体価格
    93.9万円

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    本体価格
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    本体価格
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    本体価格
    349.8万円

関東
975
87.3万円
関西
473
82.6万円
東海
341
86万円
北海道
166
87.4万円
九州
578
83.3万円
東北
289
91.4万円
北陸・甲信越
223
95.4万円
中国
199
82.9万円
四国
146
83.1万円
地域別台数
関東
65
202.3万円
関西
24
229.9万円
東海
30
154.4万円
北海道
26
191.9万円
九州
16
168.6万円
東北
18
193.3万円
北陸・甲信越
21
179.3万円
中国
15
263.6万円
四国
10
177.7万円

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ハイゼットカーゴとパジェロのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   三菱  パジェロ
104.5万円168.3万円 新車時価格 241.5万円504.4万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4900×1875×1870  他
658 排気量(cc) 2972~3827
46~64 最高出力(馬力) 170~252
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

走破性の高いオールラウンドSUV

4代目となった日本のクロカンSUV王者パジェロ。5ドア(ロング)と3ドア(ショート)の2つのボディタイプが用意されるのは従来と同じ。エクステリアは2代目の特徴であった直線的デザインを盛り込み、名前の由来である野生の山猫をモチーフにしたフロントマスクが最大の特徴だ。モノコック構造や4輪独立サスペンションも従来型を踏襲しながら、信頼性と耐久性を高めるため、随所に改良が施される。搭載されるエンジンはV6の3Lと可変弁機構(MIVEC)が追加された新開発のV6の3.8L。ミッションは前者に5MTまたは4AT、後者に5ATを組み合わせる。また、ロックフォード製の高級オーディオシステムを用意するなどオプションも充実。(2006.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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