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インプレッサスポーツとRS4を比較! - みんなの比較車種

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インプレッサスポーツとRS4の中古車情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   アウディ  RS4
VS
18.8万円277.3万円
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中古車相場 618万円819.9万円
RS4の相場表を見る
1335 中古車掲載台数 4
  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD 8型ナビ ETC カーゴステップパネル

    本体価格
    165万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i 4WD 5スピード

    本体価格
    83.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト Sスタイル 禁煙車 セイフティ+ 純正ビルトインナビ

    本体価格
    140.1万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト ナビ/Bモ二/ACC/BSM/シートヒーター/ETC2.0

    本体価格
    134.2万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD アイサイトセイフティ+運支&視界

    本体価格
    183.7万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L 4WD 後期型 5速MT 社外ナビ フルセグ

    本体価格
    88.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i アイサイト 4WD ナビ・地デジ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    89.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 4WD 衝突軽減 メモリナビ バックカメラ LED ETC

    本体価格
    128万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD ドラレコナビTVBluetoothHIDスマ-トキ-AW

    本体価格
    54.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i アイサイト 4WD 衝突被害軽減装置 車線逸脱警告 ETC

    本体価格
    99.9万円

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    応談

  • アウディ RS4 4.2 4WD 

    本体価格
    819.9万円

関東
376
110.2万円
関西
163
126.3万円
東海
144
114.7万円
北海道
169
97.1万円
九州
91
102.9万円
東北
178
108.5万円
北陸・甲信越
127
109.6万円
中国
61
112.9万円
四国
26
94.9万円
地域別台数
関東
3
699.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
1
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インプレッサスポーツの中古車を探す

RS4の中古車を探す

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インプレッサスポーツとRS4のカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   アウディ  RS4
192.2万円295.9万円 新車時価格 990万円1079万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4460×1775×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1599~1995 排気量(cc) 4163
115~154 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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