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エブリイとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
1円399.8万円
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中古車相場 1545.7万円2280万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
3667 中古車掲載台数 14
  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ キーレスパワーウィンドデュアルカメラブレーキサポートオートライトタコメーター

    本体価格
    88万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ ラジオ・CD・Bluetooth・バックカメラ・ETC・衝突回避軽減・キーレス・スズキ・エブリイバン

    本体価格
    88万円

  • スズキ エブリイ PA ハイルーフ 地元ユーザー買取車両/禁煙車/パワーウィンドウ

    本体価格
    67万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 衝突軽減ブレーキ・2nd発進・ハイルーフ

    本体価格
    63万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ ハイルーフ レーダーブレーキサポート ETC リアヒーター 電動格納ドアミラー パワーウィンドウ エアコン キーレスエントリー ヘッドライトレベライザー ドアバイザー スペアキー 両側スライドドア

    本体価格
    57.5万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ ETCパワーウインドウ

    本体価格
    97.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ パワーウィンドウ ETC タバコ臭無し CDプレーヤー 運転席・助手席エアバッグ

    本体価格
    34.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 

    本体価格
    48万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD パナソニックストラーダSDナビ/フルセグTV/DVD/BT 衝突軽減ブレーキ バックカメラ ETC コーナーセンサー レーンキープアシスト 横滑り防止装置 キーレス

    本体価格
    119.4万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ オーディオ リア分割シート パワーウィンドウ

    本体価格
    54万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    1550万円

関東
1008
99.4万円
関西
579
101万円
東海
413
96.4万円
北海道
183
129万円
九州
512
100.1万円
東北
337
116.3万円
北陸・甲信越
249
103.8万円
中国
256
102.1万円
四国
130
106.4万円
地域別台数
関東
8
1753.4万円
関西
0
---
東海
4
1862万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
1980万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2280万円
四国
0
---

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スズキ  エブリイ   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
92.3万円213.3万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
658 排気量(cc) 3982
46~64 最高出力(馬力) 510
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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