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アリストとクルージングレンジャーを比較! - みんなの比較車種

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アリストとクルージングレンジャーの中古車情報を比較する

トヨタ  アリスト   日野自動車  クルージングレンジャー
VS
55万円450万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 595万円
クルージングレンジャーの相場表を見る
82 中古車掲載台数 1
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 5速MT載替公認済み 2JZエンジン搭載 後期モデル タイベル交換済 GP SPORT車高調 社外マフラー TRUSTエアクリ

    本体価格
    315.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 

    本体価格
    243万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 禁煙車 後期モデル クルーズコントロール メーカーナビゲーション HIDヘッドライト 純正16インチAW 革巻きステアリング

    本体価格
    145.1万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ナビ フルセグTV BBS18AW 車高調 社外マフラー サンルーフ 本革シート シートヒーター クルーズコントロール ターボタイマー ETC タイベル・ウォーターポンプ交換後渡し

    本体価格
    185万円

  • トヨタ アリスト 3.0 VA300 TOM’S TOM'Sコンプリート200台限定/フルオリジナル/ワンオーナー/TOM'Sエアロキット/TOM'S Advoxサスペンション/TOM'S18インチ鍛造ホイール/TOM'S 280kmメーター/HID/TRC/シートヒーター/クルコン/ETC/電動レザーシート

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ツインターボ TOM'Sマフラー 車高調 社外グリル エレクトロマルチビジョン キーレス フロントパワーシート クルコン チルト&スライドムーンルーフ HID フォグ パドルシフト  純正17インチアルミ

    本体価格
    299万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 横滑り防止機能 盗難防止システム パワステ オートクルーズコントロール 衝突安全ボディ キーレスエントリー オートエアコン エアバック カーテンエアバッグ Pシート

    本体価格
    74.5万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー 禁煙 最終型 2JZ 直6ツインターボエンジン WORK19インチアルミ 車高調 純正革調シートカバー クルーズコントロール キーレス スペアキー HIDライト ディーラー記録簿16枚付

    本体価格
    304.6万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ/SARDスポーツキャタライザー/SSR19インチAW/前後社外スタビライザー/クスコ車高調/TOM'S ATFクーラーキット/TOM'S TECII/前後クスコタワーバー/BLITZパワーエアフィルター/HKSサクションリターンキット

    本体価格
    298万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 

    本体価格
    325.5万円

ピックアップ中古車
  • 日野自動車 クルージングレンジャー ハイグレード 平ボディ ヤマダ造りボディ 生エンジン マニ割りダブルマフラー ボディ内寸 長さ6100 幅2110

    本体価格
    595万円

関東
23
265万円
関西
14
209.4万円
東海
16
198.3万円
北海道
5
191.8万円
九州
8
220.8万円
東北
5
177.2万円
北陸・甲信越
2
168.9万円
中国
8
190.2万円
四国
1
155万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
595万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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アリストとクルージングレンジャーのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   日野自動車  クルージングレンジャー
356万円555万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2997 排気量(cc) ---
230~330 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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